"2020년 이전에 하노이에서 오토바이를 금지해야 하는가?"라는 질문에 학생들은 다양한 의견을 제시했습니다. 일부는 오토바이가 오랫동안 하노이의 교통 문화에 깊숙이 자리 잡았기 때문에 완전히 없애기는 어렵다고 주장했습니다. 다른 학생들은 오토바이 금지 제안 자체에는 동의하지만, 2020년 이전이라는 시기는 대중교통 인프라를 충분히 개발하고 시민들의 새로운 교통 습관을 정착시키기에는 너무 이르다고 생각했습니다. 오토바이 금지의 장점으로는 교통 체증 감소, 환경 오염 완화, 교통사고 감소 등이 지적되었지만, 동시에 교통 편의성 저하와 오토바이 택시, 배달 기사 등 관련 직종의 소멸을 의미하기도 했습니다.
학생들의 의견에 동의하며 데틀레프 브리젠 교수는 하노이의 현재 교통 상황이 수십 년 전 유럽 도시들과 매우 유사하다고 지적했습니다. 교통 체증이 만연하여 호안끼엠 지역의 많은 좁은 골목길에서는 오토바이나 자동차를 타는 것보다 걸어가는 것이 더 빠를 정도입니다. 하노이 시민들을 위한 보행자 공간은 좁은 인도 때문에 심각하게 제한되어 있으며, 인도는 주차 공간이나 소규모 상점들로 점유되어 있는 경우가 많습니다. 더욱 심각한 것은 하노이 시민들의 교통 안전 의식이 부족하다는 점입니다. 많은 사람들이 무모하게 운전하고 교통 법규를 위반하여 수많은 교통사고를 일으키고 있습니다.
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하지만 데틀레프 브리젠 교수는 수도 하노이의 대중교통 인프라가 BRT(급행버스), 도시철도 등 다양한 교통수단의 급속한 등장과 발전으로 변화하고 있다고 지적했습니다. 그러나 이는 인적 자원, 물자, 자금 측면에서 상당한 시간과 준비가 필요한 매우 장기적인 개발 과정이며, 서두를 수 없다고 강조했습니다. 더 나아가 브리젠 교수는 교통 혼잡과 자가용 이용 감소를 위한 몇 가지 해결책을 제시했는데, 이는 서구 국가에서 이미 시행되고 있는 방안으로, 일일 차량 운행 대수 제한, 주차 공간 제한, 우대 요금제를 통한 대중교통 이용 장려, 렌터카 서비스 도입 등이 있습니다. 브리젠 교수는 또한 현재 하노이의 교통 상황을 고려할 때, 오토바이보다 훨씬 더 많은 도로 공간을 차지하는 자동차를 제한하는 것이 오토바이 제한만큼 효과적인 해결책이 아닐 수 있다고 지적했습니다. 따라서 혼잡 시간대 차량 운행 대수 제한과 더불어 오토바이 운전자의 안전을 강화하는 방안도 함께 고려해야 하지 않겠느냐고 반문했습니다.
토론 말미에 데틀레프 브리젠 교수와 학생들은 하노이의 교통 문제를 해결하기 위해서는 인프라 개선과 시민 의식 제고를 종합적으로 추진해야 하며, 특히 인적 요소가 매우 중요하다는 데 만장일치로 동의했습니다. 더불어 대중교통 서비스의 질 향상을 위한 조치와 더불어 위성 도시 건설, 인터넷을 활용한 새로운 업무 관리 방식 도입 등 장기적인 발전 전략을 마련해야 한다는 데에도 의견을 모았습니다.
작가:부 후이
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