중국의 일대일로가 가져오는 기회와 도전

중국의 일대일로 이니셔티브. 제도법:비엣 청.

10월 6일 하노이에서 열린 국제 학술대회 "중국의 일대일로: 기회와 도전"에서 사회과학 및 인문학 대학의 트린 반 딘 박사는 고대 육로 실크로드는 기원전 2세기 한나라 시대에 개통되었고, 해상 실크로드는 명나라(1368~1644) 시대에 개통되어 중국과 동남아시아, 남아시아, 중앙아시아, 유럽, 아프리카를 연결하는 무역망이 형성되었다고 말했습니다.

실크로드를 재창조하기 위해 중국 국가주석 시진핑은 2013년에 두 개의 중요한 노선을 포함하는 일대일로(BRI) 계획을 제안했습니다. '벨트'는 시안에서 출발해 중국 서부, 중앙아시아 국가를 거쳐 유럽으로 이어지는 무역로입니다. "도로"는 남중국해, 말라카 해협, 인도양을 거쳐 아프리카로, 지중해를 거쳐 유럽에서 끝나는 해상 무역로입니다.

Pham Quang Minh 교수(인문사회과학대학 총장)는 이 프로젝트가 제공하는 인프라 덕분에 중앙아시아 국가, 중동 및 태국과 같은 일부 동남아시아 국가가 이 이니셔티브에 호응하고 있다고 지적했습니다. 한편, 일본, 인도, 싱가포르 등 일부 ASEAN 국가들은 중국의 야망에 경계심을 갖고 있다.

GS. Pham Quang Minh 박사는 중국의 일대일로가 인도의 육지와 해상 국경을 "포위"하여 인도에 직접적인 지정학적 위협을 초래할 것이라고 말했습니다. 싱가포르의 경우, 중국이 추진하는 태국의 크라 지협 운하가 싱가포르 항구와 직접 경쟁하게 될 것입니다.

뉴사우스웨일즈 대학교 명예교수인 칼 세이어는 호주의 이 이니셔티브에 대한 입장을 논의하면서 호주 무역부 장관 스티브 시오보의 말을 인용하며, "호주 기업은 이 이니셔티브에 참여할 수 있는 많은 기회가 있다"고 말했습니다. 시오보 장관은 또한 호주는 국가 이익을 기반으로 결정을 내리고 이 문제에 대해 다차원적인 관점을 가질 것이라고 강조했습니다.

교수에 따르면, 일대일로는 호주에 경제적으로 이익이 될 수 있지만, 중국이 이를 경제적 지렛대로 삼아 호주에 영향을 미칠 수 있으며, 양방향 무역 불균형이 발생할 가능성이 있습니다.

테이어 교수는 호주 언론인 폴 켈리의 말을 인용하며 "호주가 중국의 일대일로 이니셔티브에 참여할 수 없다고 말하는 것은 터무니없는 일이고, 호주가 중국이 원하는 모든 양해각서에 맹목적으로 서명할 것이라고 말하는 것도 마찬가지로 터무니없는 일이다"라고 말했다.

Carl Thayer 교수가 컨퍼런스에서 연설합니다.

베트남은 일대일로 이니셔티브에 있어서 중요한 국가입니다. 베트남 사회과학 및 인문대학의 Pham Thi Thu Huyen 박사와 Ngo Tuan Thang 석사는 중국의 주도로 베트남은 무역 및 투자를 발전시킬 수 있는 기회를 얻었으며, 중국의 인프라 개발 투자 기금, 해상 실크로드 기금 및 중국 수입 은행, 중국 개발 은행과 같은 다른 은행의 자본을 활용할 수 있다고 말했습니다. 동시에 베트남은 국내 관광 잠재력을 늘릴 수 있는 기회도 가지고 있습니다.

그러나 이 이니셔티브는 베트남에 과제도 안겨줍니다. 일대일로 이니셔티브는 ASEAN 내부 분열을 야기하고, 이는 동해 분쟁을 해결하는 베트남에 부정적인 영향을 미칩니다. "중국은 이러한 협력 프레임워크를 이용해 ASEAN 국가 간 양자 경제 협력을 증진하고 점점 더 많은 ASEAN 국가를 중국 영향권으로 끌어들이고자 합니다."

게다가 중국이 유네스코에 실크로드를 문화유산으로 인정해 달라고 요청하면 이는 베트남에 불리하게 작용할 것이다. Pham Thi Thu Huyen 박사와 Ngo Tuan Thang 스승의 연구에 따르면, 중국은 해상 실크로드를 이용해 해당 지역에서의 역사적 입지를 재확인하고, 동해에서의 영향력을 확대하며 영유권을 주장할 수 있습니다.

두 전문가는 "일대일로 이니셔티브의 이면에는 중국의 소프트파워가 입증되어 있으며, 단순히 연결성과 통합을 위한 이니셔티브가 아니다"라고 평가했다.