해양사 전반과 특히 해양무역사는 우리나라에서 새로운 연구 방향은 아니지만, 이 분야에서의 성과는 그리 눈에 띄지 않습니다.(1). 한편, 해양적 관점에서 국가 역사의 구체적인 측면을 연구하는 것은 아직 일반적인 접근 방식이 아니다. 이 방법은 여러 가지 장점이 있는데, 지역적, 국제적 해양사의 광범위한 맥락에서 국가적 역사를 비교적으로 파악하고 위치시킬 수 있다는 점입니다. 그러나 연구의 범위를 결정할 때, 특히 민족과 국가와 관련된 몇 가지 구체적인 개념을 분리할 때 필자는 신중해야 합니다.(2).
이전 기사에서 고대와 중세 지역 해상 무역 시스템에서 베트남의 위치를 검토할 때 저는 "베트남/다이비엣", "베트남 사람들"과 같은 용어를 분리하여 사용하는 데 매우 신중했습니다. 이는 다이비엣과 전체 지역의 일반적인 역사적 맥락에 맞지 않는 이해를 피하기 위해서였습니다.(3). 일반적으로 일부 개념의 구체적인 의미를 분리해 놓으면 필자가 역사적 시기를 통해 베트남이 지역 해상 무역 시스템에서 차지하는 위치에 대해 지나치게 긍정적이거나 부정적인 이해를 피하는 데 도움이 됩니다. 이러한 관점에서 본 논문은 고대와 중세 동해 무역 시스템에서 베트남의 위치, 특히 리-쩐-레소-막 왕조 시대에 다이비엣 국가의 주요 해상 항구가 맡았던 역할, 지역 및 국제 해상 무역 네트워크의 변화와 전환에 따른 영향에 대해 논의합니다.(4).
고대와 중세 시대의 지역 해상 무역 체계에서 우리나라 북부의 위치를 축소해석하는 전통적인 역사적 관점과는 달리, 최근 연구, 특히 베트남 외국 학자들이 중국의 초기 문서들을 사용하여 수행한 연구에 따르면 실제로 베트남 사람들의 영토가 우리가 생각했던 것보다 동해의 해상 무역로에서 더 중요한 위치를 차지하고 있었음이 밝혀졌습니다.
최근 수십 년 동안 호아빈(쏘이뉴, 카이베오)과 후기 신석기 유적지(응옥붕, 하롱)에서 발견된 고고학적 발견은 우리나라 해안 지역에서 고대 인구의 거주 밀도가 비교적 높고 안정적이었음을 보여줍니다.(5). 이곳의 고대 주민들은 현장에서 착취와 경작을 했을 뿐만 아니라, 중국 남부, 대만, 필리핀, 동남아시아의 다른 주민들과도 교류하고 교류를 했습니다. 이를 통해 비교적 개방적인 행동과 외부 세계와 일찍부터 강력하게 교류하는 전통이 형성되었습니다.(6).
기원전 214년 진(秦)나라가 남베트남 민족을 평정한 후, 우리나라 북부는 진나라가 세운 4개 현(만중, 남하이, 꾸이람, 뜨엉) 중 하나인 뜨엉 현에 속하게 되었습니다. 진나라(기원전 208-179년)의 지배에서 잠시 벗어난 어울락족은 기원전 179년에 찌에우다의 남비엣에게 침략을 받았고, 기원전 111년에는 우리나라 북부가 한나라의 지배하에 합병되었습니다.(7). 초기 중국 문서에 따르면, 남조가 중국 왕조를 침략한 주된 목적은 부유한 베트남 사람들의 재물, 특히 코뿔소 뿔, 코끼리 상아, 새 깃털, 진주와 같은 열대 상품을 약탈하는 것이었으며, 이런 상품은 남조 거주 집단과 교환할 수 있었습니다.(8).
중국의 초기 역사 사료에 따르면, 북방의 지배를 받던 특정 세기 동안 교지가 동해 지역에서 중국 해상 무역의 조정 중심지 역할을 했다는 사실이 나와 있습니다. 롱비엔의 수도는 옛날에는 상업 교류의 중심지였으며, 외국 상인 대표단이 중국과 무역을 하러 오는 곳이었습니다. 또한 이 문서는 통킹 만 북서부 지역에 위치한 무역 중심지와 광저우를 연결하는 정기적인 무역로가 존재했다는 구체적인 증거를 제공합니다.(9). 통킹 만 북쪽 기슭에 위치한 허푸와 쉬원의 두 항구는 진주잡이와 무역이 잘 발달한 곳으로, 서기 초기에는 중국인들이 남쪽 해안을 따라 무역을 하기 위한 출발점으로 기록되었습니다. 얼마 지나지 않아, 이 두 무역항은 점차 중심적 지위를 잃었고 남쪽의 상인들은 자주 홍강 삼각주 하류를 방문했습니다.(10).
우리나라 북부는 적어도 서기 3세기 동안 중국의 무역 관문으로서 중요한 역할을 했습니다. 3세기 중반부터 한족의 지배에 대항하는 베트남인들의 봉기가 잇따라 일어났습니다. 우리나라의 가혹한 통치 정책과 중국인 총독에 대한 착취는 국내 무역 상황에 부정적인 영향을 미쳤을 뿐만 아니라, 교지를 통해 중국으로 흘러드는 참파의 전통적인 무역 흐름에 영향을 미쳐 4세기 후반부터 북쪽 참족이 약탈당하게 된 원인 중 하나로 여겨졌습니다.(11). 남부의 챔파와의 관계가 안정되자, 우리나라 북부에서 일련의 봉기가 일어나 무역 상황에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그 결과, 외국 상인들은 무역의 방향을 바꾸어, 정치 상황이 안정적이고 무역 조건이 더 유리한 광저우 지역으로 배를 옮겼습니다.(12). 이후 우리나라 북부의 정세는 안정되었고 외국 상인들이 가끔 무역을 위해 찾아오기는 했지만, 통킹 삼각주 지역은 이전 세기와 같이 지역 해상 무역 체제에서 다시는 그 지위를 되찾지 못한 듯합니다. 동시에 광저우 항구는 계속 번영하였고, 중국 상인들이 남쪽으로 무역을 하는 주요 관문이 되었습니다. 수나라(589-618) 이래로 광저우 항구는 남방과 무역을 하러 가는 대부분의 중국 상선의 출발지였을 뿐만 아니라, 중국으로 건너온 외국 상인들도 이곳에 머물며 무역을 했습니다.(13). 7~10세기 당나라의 동남아시아 해상 무역 제도가 활발했고, 서·남·동남아 상인들이 중국 남부에서 활발하게 활동하면서 우리나라 북부 연안 지역의 해상 무역이 부활하는 데 영향을 미쳤습니다. 거래 활동은 여전히 유지되었지만, 실제로 높은 수준은 아니었습니다.(14).
비교적 오랜 기간 동안 국내 연구자들은 10세기에 독립을 얻은 이후 대월국의 해외 무역에 대해 비교적 부정적인 견해를 유지하는 경향이 있었습니다. 반면 외국 역사가들은 중국 지배 후반과 10세기에 베트남이 독립을 쟁취하면서 해상 무역의 조정 역할이 교지에서 중국 남부 항구로 이전된 것이 지역 무역 체계, 특히 중국과 남부 무역 지역을 연결하는 해상 무역로에서 우리나라 북부의 지위를 부정하는 것은 아니라고 생각합니다.(15). 위의 관점은 새로운 연구를 바탕으로 점차 공고화되어, 사람들이 예전에 생각했던 것보다 바다와 해양 경제가 고대 및 중세 베트남 역사의 발전에 훨씬 더 중요한 역할을 했다는 것을 확인하는 데 기여하고 있습니다.(16).
연구자들은 베트남 역사의 형성과 발전에 있어서 수질 상수, 해양 상수, 그리고 이러한 상수와 관련된 경제적, 문화적 활동을 오랫동안 분석해 왔습니다.(17). 1986년, 미국 역사학자 존 휘트모어는 리-쩐 시기에 해안 무역 중심지(반돈과 응에-띤)의 형성과 발전에 대한 분석을 바탕으로 "당시 매우 번영했던 국제 무역에서 베트남인의 역동적인 상업적 역할"을 강조하고 동시에 연구자들에게 "무역에 이바지하는 사회적 생산 기반, 무역 조직 방법, 잉여 생산물로 이어지는 사회적 역동성..."과 같은 문제를 명확히 하는 데 주력할 것을 촉구했습니다. 그는 "무역을 통해 얻은 부는 정치적 권력의 확립과 강화, 그리고 토착 경제의 활성화에 확실히 상당한 기여를 했습니다."라고 결론지었습니다.(18). 휘트모어에 대한 이러한 관점은 이후 모모키 시로, 리가나, 찰스 휠러, 놀라 쿡 등 후대 역사가들에 의해 계속 연구되었으며, 현재는 명확한 이해를 얻고 있습니다(자세한 내용은 다음 섹션 참조).
오늘날 남아 있는 역사책에 있는 대략적인 정보만 보더라도, 특히 리 왕조(11~13세기) 때인 10세기에 독립을 쟁취한 이후, 조정이 무역 전반, 특히 대외 무역에 대해 완전히 등을 돌리지 않았다는 것을 알 수 있습니다. 비교적 발달된 수공예 산업을 바탕으로 리나라는 외국과의 무역에서도 비교적 적극적인 행보를 보였다. 책에 따르면계속 Zizhi Tongjian Changbian이도(李道)가 건국된 지 불과 2년 후인 1012년에 이나라는 송나라에 바다를 통해 웅주로 가는 무역로를 열어 달라고 요청했습니다. 송나라는 이를 거부하고 대월 상인들이 광저우와 국경 지역의 일부 지역에서만 무역을 하도록 허용했습니다.(19). 1040년, 비단 산업이 발달하자 리타이통 왕은 “궁궐 시녀들에게 브로케이드 직조를 가르쳤고, […] 창고에 있던 송나라의 브로케이드를 모두 풀어 관리들의 옷을 만드는 데 사용하라는 칙령을 내렸습니다. 이는 왕이 더 이상 송나라의 브로케이드를 쓰지 않을 것임을 보여주기 위한 것이었습니다.”(20). 1149년, 짜오오아, 로락, 시암 등 여러 나라의 상선이 하이동에 와서 거주와 교역을 요청하자, 리 왕조는 "귀중한 상품을 사고팔고 지역 특산품을 제공하기 위해 반돈이라는 정착지를 섬에 세웠습니다."(21). 남부 지역에서는 응에-띤 지방의 교환 센터도 발전할 수 있는 유리한 조건을 갖추고 있어 중국과 동남아시아의 많은 상인들이 무역을 위해 모여들었습니다.(22). 경제 개발 전략의 국가적 중요성을 넘어 지역 및 국제 해상 무역의 관점에서 볼 때, 리 왕조가 반돈을 건설한 것은 극히 중요한 의미를 지녔으며, 이는 대월이 동해를 통해 지역 및 국제 해상 무역 체계에 진입했음을 의미합니다. 이는 다음의 주요 특징에서 알 수 있습니다.
– 15세기까지 중국과 남부 시장을 연결하는 국제 해상 무역로는 주로 통킹만을 통과했습니다. 그러므로 우리나라의 북동부 해안 지역은 매우 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 10세기와 15세기의 상인과 선원들의 기록에 따르면, 중국 남부에서 통킹만을 거쳐 참파 해안까지 뻗어 있는 바다는 교치즈엉(교치해)으로 알려져 있었습니다. 이 번화한 무역 지역에서는 노예, 소금, 말이 주요 상품으로 정기적으로 거래되었으며, 리 왕조 시대의 다이비엣은 교치해 지역의 무역 활동에 적극적으로 참여했습니다.(23). 학자 이타나(李打羅)는 무역로를 고립시키고, 당나라 말기(7~10세기)의 지역적, 국제적 무역의 광범위한 맥락에서, 교주 전반과 특히 우리나라 북부는 바다와 내륙 지역의 두 지역 사이에서 상품을 교환하는 데 유리한 입장에 있었고, 광저우와 중국 남부 항구는 동남아시아, 서아시아, 남아시아의 상선과의 무역에서 선구적인 위치를 차지했다고 주장했습니다.(24).
– 당나라 시대부터 무슬림 상인과 선원들은 동아시아 지역의 해상 무역 시스템에서 중요한 역할을 했습니다. 전통적인 동남아시아 무역 중심지 외에도 무슬림 상인들은 중국 남부, 하이난 섬 지역의 많은 항구에 정착하여 무역을 했으며, 교지 양 지역의 작은 무역로에서 적극적인 역할을 한 것으로 유명합니다.(25). 취안저우(복건성) 등 일부 주요 무역 중심지에서는 송나라 때 푸개종, 푸수갱 등 주요 후이 가문이 취안저우 항구의 상업 감독관으로 임명되기도 했습니다.(26). 한편, 하이난 섬에서는 무슬림 공동체가 너무 커서 하이난 섬 해안 지역에 많은 후이후 마을이 세워졌습니다.(27). 후이족 상인들은 기존의 견해에서 알 수 있듯이 중국 남부 항구에서 강력한 상업적 지위를 차지했을 뿐만 아니라, 바다와 내륙 지역을 연결하는 무역로에도 적극적으로 참여하여 이 시기에 남중국해의 교환 네트워크 발전을 촉진하는 데 크게 기여했습니다.(28).
– 쩐 왕조 말기, 레 왕조 초기에 다이비엣이 건설되면서 동해의 지역 및 국제 해상 무역 체계에서 반돈 상업 항구와 북동부 항구 지역의 역할은 운송 및 도자기 수출 기능을 통해 잘 알려졌습니다. 반돈은 중국 도자기를 지역 시장으로 수입하는 중간 기착지로서의 기능 외에도, 다이 비엣 도자기(쩐 왕조의 갈색 유약과 레 왕조 초기의 청색 유약)를 국제 시장으로 가져오는 관문으로도 알려져 있습니다.(29). 전반적으로 볼 때, 이 시기에 다이 비엣 도자기가 국제 시장에 등장하면서 서아시아 시장(페르시아, 이집트, 터키 등)의 상업용 도자기에 대한 높은 수요는 물론, 필리핀, 술라웨시 등 이슬람 지역 시장의 수요도 빠르게 충족되었습니다.(30). 다이 비엣 도자기는 16세기 후반까지 국내적 이유(경제에 영향을 미치는 정치적 격변)와 외부적 영향(명나라는 1567년에 하이반 정책을 폐지하여 중국 도자기 제품이 다시 국제 시장을 장악할 수 있는 여건을 마련함)으로 인해 쇠퇴하기 전까지 지역 시장으로 수출되었습니다.(31).
– 제프 웨이드가 한때 제안했듯이, "동남아시아 무역의 초기 시대(900-1300)" 전반에 걸쳐 엄청나고 거의 지속적인 영향을 미친 요인 중 하나는 중국의 송나라와 원나라의 매우 긍정적이고 적극적인 무역 및 경제 정책이었습니다. 5대조에는 가신들의 무역을 발전시키기 위해 화폐를 중시하는 정책이 있었고, 송나라는 외국과의 거래에서 화폐, 환전, 세금 등에 관한 구체적인 정책을 시행하여 외국 무역을 확대했습니다.(32). 특히 중국 해상 무역의 변화와 비교해 볼 때, 리 왕조가 반돈을 건설하고 동북 지역을 대월의 무역 관문으로 전환한 것은 빠르고 시기적절한 대응이었으며, 대월이 수세기 동안 번성했던 통킹만 지역의 국제 무역 궤도에 적극적이고 체계적으로 통합되도록 이끌었다는 의견이 많이 있습니다. 특히 10세기 후반 송나라의 적극적인 대외 무역 정책 이후 더욱 그렇습니다.(33).
15세기 마지막 30년에서 16세기 말까지 다이비엣의 대외 무역 전반과 반돈 무역항, 특히 북동부 연안 지역의 모습은 최근 몇 년 동안 연구자들 사이에서 많은 논쟁을 불러일으킨 주제였습니다. 1467년 이후 베트남의 공식 역사서에는 북동부 해안 지역에 대한 정보가 부족하여 연구가 어려웠고, 외국 무역이 쇠퇴하고 반돈 항구의 기능이 쇠퇴했다는 가정이 나왔습니다.(34). 한편, 조사, 현장 조사, 고고학적 발굴 및 상업용 도자기에 대한 연구 결과와 비교 역사적 방법을 결합하면 지역 해상 무역 네트워크에서 특히 반돈 상업 항구와 북동부 연안 지역에 대해 좀 더 긍정적인 관점에서 추론할 수 있습니다. 학자 존 휘트모어는 "15세기 말 반돈이 사라진 것"에 대해 우려를 표명하면서, 레탄통 왕조(1460~1497) 이후 레소 왕조의 공식 정책을 보면, 국가가 외국 무역과 반돈 무역항의 존재에 대해 매우 부정적인 움직임을 보인 것이 분명하다고 말했습니다.(35). 동남아시아 도자기 흐름을 교지양(膠智陽) 체계와 동일시하고, 반돈(蘭丹)이 그 몇 십 년(15세기 후반에서 16세기 초반) 동안 이 체계의 중요한 결절점이었다고 확신한다면, 무슨 일이 일어났을까요? R. 브라운은 16세기 베트남(및 기타) 도자기에 "막(朴) 간격"이 존재했다고 주장했습니다. 이 "막 간격"은 교지양 체계의 종말, 반돈의 소멸, 그리고 호이안과 같은 새로운 체계로의 전환을 의미했던 것으로 보입니다. 이를 어떻게 설명할 수 있을까요?(36)
사실, 다이비엣의 공식 역사가 반돈의 기능이 쇠퇴하고 더욱 쇠퇴했음을 암시한다면, 15세기 후반과 16세기 초에 다이비엣의 상업용 도자기가 국제 시장으로 수출되었다는 사실은 사람들이 이 가설에 회의적이게 만듭니다. 휘트모어는 반돈의 쇠퇴와 다이 비엣이 15세기 말부터 동해의 지역 및 국제 무역 시스템에서 역할을 잃었을 가능성에 대한 자신의 견해를 표명했지만, 최근 몇 년 동안 난파선에서 발굴된 상업용 도자기에 대한 연구 결과에서 얻은 정보와 비교할 때는 여전히 주저하는 모습을 보였다. 그는 이렇게 생각했습니다. "이 문제[레탄통 왕조의 경제 발전 정책]를 고려할 때, 15세기 다이비엣(Dai Viet)의 안정적이고 발전된 행정부가 자오치즈엉(Giao Chi Duong) 네트워크의 일부였던 수공예 생산과 상업 시스템을 확실히 자극하고 지원했음을 알 수 있습니다. 사실, 반돈(Van Don)은 15세기 후반과 16세기에 이 네트워크의 핵심 거점이 되었고 티나이(Thi Nai)를 대체했을 가능성이 큽니다. 저는 [레 왕조]의 관료 체제가 계속해서 원활하게 기능하는 한 국내외 무역이 순조롭게 지속될 것이라고 생각합니다."(37).
1460년 이후 16세기 말까지 동해 지역의 해상 무역 체계에서 대비엣 무역의 위치를 결정하는 것은 연구자들에게 매우 어려운 일이었고 지금도 그렇다. 초기 레 왕조, 특히 홍득 시대(1460-1497)가 외국 무역과 반돈 항구 지역, 그리고 동북부 지역 전체에 대해 부정적인 정책을 펼쳤다는 사실은 이 책에서 분명하게 드러납니다.국가조형법이 기간 동안 편집됨(38). 그러나 반돈과 같은 외딴 지역에서는 비공식적인 상업 활동이 존재한다는 사실을 부인하기 어렵습니다. 다이비엣 상인들과 외국 상인들은 확실히 어느 정도 수준의 교류 활동을 유지했습니다. 그럼에도 불구하고, 레 왕조의 개방적이지 않은 정책은 1460년대 이후 반돈 지역의 발전에 특히 부정적인 영향을 미쳤으며, 일반적으로는 북동부 항구 지역 전체에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
맥 왕조(1527-1592)의 수공예 발달과 상업에 대한 개방적인 태도는 이 기간 동안 국내 교환 상황에 상당한 영향을 미쳤습니다. 그러나 막 왕조 시대의 대월국의 해외 무역 문제는 논란의 여지가 있습니다. 과거에는 사람들이 막 왕조 시대에 수공예품(및 국내 무역)의 확장과 대월의 해외 무역의 번영 사이에 필연적인 유사점이 있다고 믿었지만, 최근 일부 연구자들은 우려를 표명하며, 16세기 초 동해 지역의 국제 해상 무역 구조가 극적으로 변화하여 대월의 해당 지역의 전통적인 해상 무역로에서의 위치가 크게 영향을 받았다고 주장합니다. 지역 해상 무역에 영향을 미치는 많은 요소 중에서, 16세기 대비엣의 해외 무역, 특히 북동부 연안 지역을 연구할 때 주목해야 할 기본적인 문제가 적어도 다음의 세 가지 있다고 생각합니다. 첫째, 포르투갈의 동양 진출과 포르투갈 왕립회사의 동아시아 무역망 구축(인도의 나라)(39)동해와 남중국해 지역의 남북 무역 구조가 점차 붕괴되었습니다.(40). 특히, 16세기 전반에 포르투갈이 중국 남부에 진출하고 마카오에서 무역 지위를 확립하면서, 마카오에 있는 포르투갈 무역 정착지의 강력한 매력으로 인해 중국 남부 해안 지역과 베트남 북동부의 무역 활동이 상당히 영향을 받았거나 감소했습니다.(41).
둘째, 중국 상인들, 특히 푸젠 상인들이 14세기 후반부터 15세기 초반까지 중국-필리핀-동남아시아 해상 무역로를 개척하고 점차 발전시켰습니다.(42)우리나라 연안 항구의 입지에 상당한 영향을 미쳤습니다. 스페인 사람들이 필리핀에 정착하여 무역을 시작한 후, 매년 신대륙에서 막대한 양의 은을 들여오면서, 이곳으로 무역을 하러 오는 중국 상인의 수가 늘어났습니다. 그 결과, 동해 항로(동양 한글로) 중국인의 동남아시아로의 이동은 점차 발전하고 있으며, 베트남 해안을 따라가는 전통적인 서쪽 경로(시양 한글로) 점점 더 그 위치를 잃어가고 있다(43). 그런 맥락에서 특히 동북부 지역과 다이비엣 해안의 대부분이 이 지역의 전반적인 무역 시스템에서 탁월한 지위를 잃은 것은 이해할 만한 일입니다.
셋째, 16세기 중반 이래로 국제 도자기 무역 네트워크는 극적인 변화를 겪었고 다이 비엣에 상당한 영향을 미쳤습니다. 14~15세기에 명나라가 하이반 정책을 시행하면서 동남아시아 도자기(다이비엣의 갈색화 도자기와 추다우 도자기, 참파의 고산 도자기, 시암의 사완칼록 도자기 등)가 발전하고 지역 및 국제 상업 도자기의 흐름을 주도할 수 있는 좋은 환경이 조성되었지만, 1567년에 명나라가 쇄국 정책을 폐지하면서 중국 도자기가 다시 시장을 장악하면서 동남아시아 상업 도자기 시대도 동시에 끝났습니다.(44). 이러한 맥락에서, 맥 왕조의 마지막 단계에 있던 다이 비엣 도자기는 아직 발전 단계에 있었지만 더 이상 해외 시장을 지배하지 못했으며, 록산나 M. 브라운이 말했듯이 국제 도자기 무역에서 "맥 격차"가 발생했습니다.(45)이러한 우려는 지역 및 국제 도자기 무역의 관점에서 이해할 수 있습니다.
위에서 제시한 세 가지 외부적 요인 외에도, 16세기 초부터 대월의 왕조가 끊임없이 바뀌는 것은 내부적 요인으로 볼 수 있으며, 이 기간 동안 동해 무역 체계에서 대월의 위치, 특히 북동부 지역의 항구 도시에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 막당중(과 그 뒤를 이은 막 왕조의 왕들)은 1527년에 왕위에 오른 뒤, 항상 고향인 즈엉킨(하이퐁)을 탕롱에 이어 두 번째 정치 중심지로 개발하고, 동시에 이곳을 다이비엣이 외부 세계로 나가는 상업 관문으로 만들 것을 주장했습니다.(46). 맥 왕조의 이러한 전략은 맥 왕조가 무역에 대해 다소 개방적인 관점을 유지했다는 사실에도 불구하고 반돈과 북동부 해안 지역의 상업적 이점을 크게 앗아갔습니다. 16세기 말에서 17세기 초, 막 왕조에서 레찐 왕조로 권력이 넘어가면서 다이비엣의 무역 관문은 계속해서 바뀌었습니다. 즈엉킨에서 타이빈 강 하구 지역으로 옮겨갔습니다. 따라서 막 왕조와 레찐 왕조의 통치 기간인 불과 100년 만에 다이비엣 국가의 주요 무역 관문은 계속 남쪽으로 이동했습니다. 반돈(12~16세기)에서 즈엉킨(16세기)을 거쳐 타이빈 강어귀(17세기~19세기경)까지 이어졌습니다.
드엉킨 시대가 여전히 지역 해상 무역의 전환기(16세기에 서양인이 침투하기 시작함)였다면, 타이빈 강어귀의 출현은 동아시아 지역 해상 무역의 새로운 시대를 열었다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 17세기 이래로, 이전에는 아시아 상인(중국, 동남아시아, 남아시아, 서아시아)이 운영하던 동해와 남중국해 지역의 전통적인 해상 무역로는 점차 서양인(네덜란드, 영국, 프랑스, 포르투갈 등)에게 인수되었습니다. 지역 해상 무역 구조뿐만 아니라 해상 무역 흐름의 내용(또는 성격)도 새로운 맥락에 맞게 바뀌었습니다.(47). 동아시아 무역의 새로운 시대에 대비엣족(당쫑족과 당응오아이족 모두)은 중요한 위치를 차지했으며 특정 시기에는 대체할 수 없는 고리가 되었습니다.(48). 특히 당응오아이에서 부인할 수 없는 사실은 17세기와 18세기 초에 당응오아이와 무역을 하러 온 외국 상선의 대부분이 타이빈강에 들어가 도메아(티엔랑)에 정박했고, 수입과 수출 활동은 주로 수도인 탕롱에서 이루어졌다는 것입니다.(49). 17~18세기에 외국 상인과 상선의 대부분이 티엔랑에 모였고, 16세기에는 즈엉킨이 부상하면서 반돈의 지위와 역할이 특히나 줄어들었고, 전반적으로 북동부 항구 지역의 공식적 지위와 역할이 크게 약화되었습니다.
그러나 무역 관문이 즈엉킨 지역(16세기)과 타이빈 강 어귀(17~18세기)로 옮겨간 것이 일부 연구자들이 믿는 것처럼 반돈과 북동부 연안 지역의 "사라짐"이나 "완전한 쇠퇴"를 의미하지는 않았다는 점도 덧붙여야 합니다. 반돈과 북동부 해안 지역은 중국 남동부의 번화한 상업 지역과 인접해 있어, 리와 쩐 시대처럼 다이비엣의 주요 상업 관문은 더 이상 아니지만 여전히 중요한 상업적 역할을 했습니다. 17세기 후반 네덜란드와 영국이 북동쪽 국경 지역에 무역 중심지를 건설하는 전략을 세운 것은 국경을 따라 대규모 교환 중심지(은 거래 시장)를 통해 이 지역이 여전히 중국과의 교역에서 중요한 위치를 차지하고 있음을 보여주었습니다.(50). 그러나 17세기 후반부터 동북지역 발전의 가장 큰 걸림돌은 1644년 명청난 이후 중국 남부와 동남부 지역의 해적 문제와 정치적 불안정이었습니다. 명나라가 멸망한 후, 많은 해적 집단과 "반청, 복명" 세력은 종종 베트남-중국 국경에 접한 남부 중국을 선택하여 통킹만 북부와 레이저우 반도를 통해 당응오아이와 무역을 하러 온 외국 상선을 은신처로 삼고 약탈했습니다.(51). 그래서 레트린 왕조는 17세기 내내 북동부 지역에 대한 통제를 강화했고, 이로 인해 이 지역의 상업적 지위가 이전 세기와 같이 발전하는 것이 불가능해졌습니다.
통킹만과 동해는 고대, 중세, 근세 초기에 세계에서 가장 역동적인 해상 무역 지역 중 하나였으며, 특히 통킹만과 동해는 많은 외국 상인과 상선의 목적지였습니다. 고대와 중세 시대에는 아시아 상인(중국, 동남아시아, 남아시아, 서아시아)들이 이곳에 모여 무역을 했으며, 이곳은 번화한 해상 무역 지역으로 변모했습니다. 또한, 우리나라의 해안 항구(북동부의 반돈, 북중부 지역의 탄응에띤, 남중부 지역의 참족 비자야...)도 그 덕분에 발전했습니다. 16세기 초 유럽인들이 동아시아에 진출하면서 남중국해 지역의 전통적인 해상 무역 구조는 점차 붕괴되었고, 서양의 상업 및 해상 강국의 강한 영향이 반영된 새로운 구조로 대체되었습니다.
동해를 통한 지역 및 국제 무역의 주요 발전 단계에 따라, 다이비엣은 항구와 해안 무역 중심지를 통해 다양한 수준의 통합을 보여주었고 다양한 역할을 수행했습니다. 역사적이고 체계적인 관점에서 볼 때, 대월이 동해 무역 체계에 통합되고 조정된 과정은 무역 관문의 자체 조정 과정을 통해 명확하게 입증됩니다. 즉, 지역 해상 무역의 변화에 맞춰 점차 남쪽으로 이동하여 통합된 과정입니다. 리, 쩐, 레 왕조 초기(11세기~15세기 후반)에는 반돈과 북동부 연안 지역이 다이비엣 국가의 주요 관문이었고, 16세기에는 즈엉킨(하이퐁)이 막 왕조의 중요한 무역 중심지가 되었습니다. 이러한 변화는 17세기에도 계속되어, 레찐 시대에 다이비엣의 주요 무역 관문으로 타이빈 강어귀(티엔랑, 하이퐁)가 등장했습니다.
위의 편향 자체가 역사적 현실을 반영하는 것일 뿐이라면, 역사적 변화의 내용에 대한 해석, 특히 편향에 영향을 미치는 내적, 외적 문제에 대한 분석은 위의 역사적 현상의 본질과 구조의 변화에 대한 심오한 통찰력을 제공할 것입니다. 분석 결과, 16세기 전반에는 도자기가 다이비엣의 주요 수출품으로 여겨졌기 때문에 반돈과 북동부 지역(주다우(하이즈엉)의 도자기 중심지와 매우 가까움)은 운송 및 수출 활동에 유리한 위치에 있었습니다. 게다가 반돈은 통킹만의 관문에 위치합니다.통킹만은 노예, 소금, 말의 거래 중심지입니다.자오치즈엉 해상 무역 세계의 많은 상인들이 참여하고 있습니다.16세기부터 아시아 상인들은 점차 서양인들에게 동해에서의 지위를 잃었을 뿐만 아니라 무역 상품의 구조도 도자기에서 실크로 바뀌었습니다.실크는 홍강 삼각주의 인기 상품으로, 특히 홍강을 따라 있는 유명한 실크 마을, 수도권 및 탕롱 주변 지역이 그렇습니다.당응오아이 도자기가 외국인들에 의해 대량으로 동남아시아로 수출되었을 때에도
작가:아이333
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