베트남은 고대 및 중세 남중국해 무역 체계에서 차지하는 위치.

해양사 전반, 특히 해상 무역사는 우리나라에서 완전히 새로운 연구 분야는 아니지만, 이 분야의 성과는 그다지 뛰어나지 않았습니다.⁽¹⁾한편, 해양적 관점에서 국가 역사의 특정 측면을 연구하는 것은 아직 일반적인 접근 방식은 아닙니다. 이러한 방법은 국가 역사를 지역 및 국제 해양 역사의 더 넓은 맥락 속에서 비교하고 위치시킬 수 있다는 장점이 있습니다. 그러나 연구 범위를 정의할 때, 특히 국가 및 민족 집단과 관련된 특정 개념을 분리해낼 때 연구자는 신중을 기해야 합니다.⁽²⁾.

이전 글들에서 고대 및 중세 시대 지역 해상 무역 체제에서 베트남의 위치를 ​​검토할 때, 저는 "베트남/다이비엣", "베트남 사람들" 등의 특정 용어를 신중하게 구분하여 사용했습니다. 이는 다이비엣 국가와 지역의 전반적인 역사적 맥락을 고려했을 때 부정확한 해석을 피하기 위함이었습니다.⁽³⁾일반적으로 특정 개념의 의미를 명확히 정의하는 것은 저자가 역사 전반에 걸쳐 지역 해상 무역 체제에서 베트남의 위치에 대해 지나치게 긍정적이거나 부정적인 해석을 피하는 데 도움이 될 것입니다. 이러한 관점에서 본 논문은 지역 및 국제 해상 무역 네트워크의 변화와 영향 속에서 고대 및 중세 남중국해 무역 체제에서 베트남의 위치, 특히 리 왕조, 쩐 왕조, 초기 레 왕조, 막 왕조 시대에 대월(大超)의 주요 항구들이 수행했던 역할에 대해 논의합니다.⁽⁴⁾.

10세기 이전 통킹만 해상 무역 체계에서 활동했던 자오치/자오차우

고대 및 중세 시대 북베트남의 지역 해상 무역 체계에서의 위치를 ​​경시하는 경향이 있는 전통적인 역사관과는 달리, 최근 연구, 특히 초기 중국 문헌을 활용한 외국 베트남학자들의 연구는 베트남 영토가 실제로는 우리가 이전에 생각했던 것보다 남중국해 해상 무역로에서 훨씬 더 중요한 위치를 차지했음을 보여줍니다.

최근 수십 년간 호아빈 시대 이후의 신석기 유적지(쏘이누, 까이베오)와 후기 신석기 시대 유적지(응옥붕, 하롱)에서 발굴된 고고학적 결과는 우리나라 해안 지역에 고대 공동체의 인구 밀도가 비교적 높고 안정적이었음을 보여줍니다.⁽⁵⁾고대 주민들은 지역 자원 이용과 경작에 그치지 않고 중국 남부, 대만, 필리핀, 동남아시아의 다른 집단들과 교류하며 비교적 개방적인 사회 환경과 외부 세계와의 초기 교류 전통을 형성했습니다.⁽⁶⁾.

기원전 214년 ​​진나라가 남베트남 소수민족을 진압한 후, 북베트남은 진나라가 설치한 4개 현(민중, 남해, 계림, 상현) 중 하나인 상현에 편입되었습니다. 기원전 208년부터 179년까지 잠시 진나라의 지배를 피해 도피 생활을 하던 아우락족은 기원전 179년 찌에우다가 이끄는 남월의 침략을 받았고, 기원전 111년에는 한나라의 지배하에 완전히 편입되었습니다.⁽⁷⁾초기 중국 문헌에 따르면 중국 왕조의 남방 침략의 주된 목적은 부유한 베트남 사람들의 재산, 특히 코뿔소 뿔, 코끼리 상아, 꿩 깃털, 진주와 같이 남쪽 사람들과 교역할 수 있는 열대 특산물을 약탈하는 것이었다.⁽⁸⁾.

초기 중국 문헌 자료는 중국 지배하의 특정 세기 동안 자오치(베트남)가 남중국해 지역에서 중국 해상 무역의 조정자 역할을 했다는 사실을 동시에 보여줍니다. 룽비엔 행정 중심지는 한때 상업 활동의 중심지였으며, 중국과 교역하기 위해 방문하는 외국 상인 대표단을 맞이했습니다. 이러한 문헌 자료는 또한 광저우와 통킹만 북서부에 위치한 무역 중심지를 연결하는 정기적인 무역로가 존재했다는 구체적인 증거를 제공합니다.⁽⁹⁾서기 초, 통킹만 북쪽 사면에 위치한 허푸와 쉬원 두 항구는 진주 채취와 무역이 활발히 발달했던 곳으로, 중국 상인들이 해안을 따라 남쪽으로 진출하는 출발점으로 기록되어 있다. 그러나 얼마 지나지 않아 이 두 무역항은 점차 중심적인 역할을 잃어갔고, 남쪽 상인들은 홍강 삼각주 하류 지역을 자주 방문하게 되었다.⁽¹⁰⁾.

북베트남은 기원후 최소 3세기 동안 중국 무역의 중요한 관문 역할을 했습니다. 3세기 중반부터 베트남에서는 한족 지배에 대한 반란이 잇따라 발생했습니다. 중국 총독들의 가혹한 정책과 착취는 국내 무역에 악영향을 미쳤을 뿐만 아니라, 4세기 후반부터 시작된 참파족의 북진 침략의 원인 중 하나로 여겨지기도 합니다. 이는 교지를 통해 중국으로 이어지던 전통적인 참파 무역로가 차단되었기 때문입니다.⁽¹¹⁾남쪽의 참파와의 관계가 안정된 후, 우리나라 북부에서는 잇따른 반란이 발생하여 무역 여건에 악영향을 미쳤습니다. 그 결과, 외국 상인들은 무역로를 바꾸어 정치적으로 안정되고 무역 여건이 더 유리한 광저우 지역으로 배를 이동시켰습니다.⁽¹²⁾이후 북베트남의 상황은 안정되고 외국 상인들이 간헐적으로 교역을 위해 방문했지만, 북부 삼각주 지역은 이전 세기처럼 지역 해상 무역 체계에서 중요한 위치를 되찾지 못했습니다. 그 와중에 광저우 항은 계속 번성하여 중국 상인들이 남쪽으로 무역을 나가는 주요 관문으로 빠르게 자리 잡았습니다. 수나라(589~618) 시대부터 광저우 항은 남쪽으로 무역하는 대부분의 중국 상선들이 출발하는 곳이었을 뿐만 아니라, 외국 상인들도 이곳에 머물며 무역을 했습니다.⁽¹³⁾7세기부터 10세기까지 동남아시아까지 뻗어나간 당나라 시대의 활발한 해상 무역 체계와 중국 남부에서 활동한 서아시아, 남아시아, 동남아시아 상인들의 역동적인 활동은 우리나라 북부 해안 지역의 해상 무역 부흥을 억제하는 데 기여했습니다. 무역 활동이 유지되기는 했지만, 진정으로 높은 수준에는 미치지 못했습니다.⁽¹⁴⁾.

10세기 - 15세기 중반

국내 연구자들은 비교적 오랜 기간 동안 10세기 대월(大派) 독립 이후 대월의 대외 무역에 대해 다소 부정적인 시각을 유지하는 경향이 있었다. 반면 해외 역사학자들은 중국 지배 후반기에 해상 무역의 중심축이 교지(曹派)에서 중국 남부 항구로 이동한 것과 10세기 베트남의 독립이 북베트남의 지역 무역 체계, 특히 중국과 남부 무역 지역을 연결하는 해상 무역로에서의 위상을 약화시키지는 않는다고 주장한다.⁽¹⁵⁾이러한 견해는 새로운 연구를 통해 점차 확고해지고 있으며, 바다와 해양 경제가 고대 및 중세 베트남 역사 발전에 있어 이전에 생각했던 것보다 훨씬 더 중요한 역할을 했다는 점을 뒷받침하고 있습니다.⁽¹⁶⁾.

베트남 역사의 형성과 발전에 있어 물, 바다, 그리고 이러한 요소들과 관련된 경제적, 문화적 활동은 오랫동안 학자들의 연구와 분석의 대상이 되어 왔다.⁽¹⁷⁾1986년, 미국의 역사학자 존 휘트모어는 리-쩐 왕조 시대의 해안 무역 중심지(반돈과 응에안-하띤)의 형성 및 발전에 대한 분석을 바탕으로 "당시 번성했던 국제 무역에서 베트남인들이 수행한 역동적인 상업적 역할"을 강조하며, 연구자들에게 "무역을 뒷받침하는 사회적 생산 기반, 무역 조직 방식, 잉여 생산물로 이어지는 사회적 역동성"과 같은 문제들을 규명하는 데 집중할 것을 촉구했다. 그는 "무역에서 얻은 부는 정치 권력의 확립과 강화, 그리고 지역 경제 활성화에 분명히 크게 기여했다"고 결론지었다.⁽¹⁸⁾휘트모어의 관점은 이후 모모키 시로, 리 타나, 찰스 휠러, 놀라 쿡 등의 후대 역사가들에 의해 연구되었고, 이제 더욱 명확한 이해를 얻게 되었습니다(자세한 내용은 다음 섹션을 참조하십시오).

현존하는 역사 기록의 가장 기본적인 정보조차도 10세기에 독립을 쟁취한 후, 특히 리 왕조(11~13세기) 시대에 조정이 상업 전반, 특히 대외 무역을 완전히 외면하지 않았음을 시사합니다. 비교적 발달된 수공업을 기반으로 리 왕조는 대외 무역에 비교적 적극적인 행보를 보였습니다. 여러 문헌에 따르면...신들의 종합 거울 (창편)리다오(Lý Đào)에 따르면, 리 왕조는 건국 2년 만인 1012년에 송 왕조에 해상을 통해 웅쩌우(Ung Châu)로 가는 무역로 개설 허가를 요청했으나, 송 왕조는 이를 거부하고 대월(Đại Việt) 상인들에게 광저우(Guangzhou)와 국경 지역의 일부 지역에서만 무역을 허용했다.⁽¹⁹⁾1040년, 발달된 비단 직조 산업을 바탕으로 리 타이 통 왕은 "궁녀들에게 비단 직조 기술을 가르쳤고, 국고에 있던 송나라 시대의 비단을 모두 관리들의 옷을 만드는 데 쓰도록 칙령을 내렸다. 이는 왕이 더 이상 송나라 시대의 비단을 사용하지 않는다는 것을 보여주기 위한 것이었다."⁽²⁰⁾1149년, 자바, 루앙프라방, 시암에서 온 상선들이 하이둥에서 피난처와 무역을 찾으려 하자, 리 왕조는 "귀중품을 사고팔고 지역 생산품을 조공으로 바치기 위해 반돈이라는 정착지를 섬에 세웠다."⁽²¹⁾남부 지역에서는 응에안-하띤 지역에 무역 중심지가 발달하여 중국과 동남아시아에서 많은 상인들이 몰려들어 무역을 했다.⁽²²⁾리 왕조가 반돈 항을 건설한 것은 경제 발전 전략 측면에서 국가적으로 중요한 의미를 지닐 뿐만 아니라, 지역 및 국제 해상 무역 측면에서도 막대한 중요성을 가졌습니다. 이는 다이비엣이 남중국해를 통해 지역 및 국제 해상 무역 체계에 진입했음을 보여주는 중요한 사건이며, 다음과 같은 주요 측면에서 이를 확인할 수 있습니다.

15세기까지 중국과 남방 시장을 연결하는 국제 해상 무역로는 주로 통킹만을 통과했기 때문에 베트남 북동부 해안 지역은 매우 중요한 위치를 차지했습니다. 10세기부터 15세기까지 상인과 선원들의 기록에 따르면, 중국 남부에서 통킹만을 거쳐 참파 해안까지 뻗어 있는 바다는 '교찌즈엉(Giao Chi Duong)'으로 유명했습니다. 이 활발한 무역 지역에서는 노예, 소금, 말 등이 주요 교역품이었으며, 리 왕조 시대의 대월 왕조는 교찌즈엉 해역에서 활발한 무역 활동에 참여했습니다.⁽²³⁾리 타나 교수는 교역로를 분석하면서, 당나라 말기(7~10세기)의 지역 및 국제 무역이라는 더 넓은 맥락 속에서, 교저우(Giao Chau) 지역, 특히 베트남 북부 지역은 해상과 내륙 지역 간의 상품 교환에서 유리한 위치를 차지했고, 광저우와 중국 남부 항구들은 동남아시아, 서아시아, 남아시아의 상선들과의 무역에서 주도적인 역할을 했다고 주장한다.⁽²⁴⁾.

– 당나라 시대부터 무슬림 상인과 선원들은 동아시아 해상 무역 체계에서 중요한 역할을 했습니다. 전통적인 동남아시아 무역 중심지 외에도 무슬림 상인들은 중국 남부와 하이난 섬 지역의 여러 항구에 정착하여 무역 활동을 펼쳤으며, 교치해 지역의 소규모 무역로에서도 활발한 활동을 보였습니다.⁽²⁵⁾취안저우(푸젠성)와 같은 주요 무역 중심지에서는 푸카이종과 푸쇼우겅과 같은 저명한 회족 가문들이 송나라 정부에 의해 취안저우 항구의 상업 감독관으로 임명되기도 했습니다.⁽²⁶⁾한편, 하이난 섬에는 무슬림 공동체가 매우 커서 해안 지역에 많은 후이후 마을이 형성되어 있다.⁽²⁷⁾전통적인 믿음처럼 후이족은 중국 남부 항구에서 강력한 상업적 지위를 차지했을 뿐만 아니라, 바다와 내륙 지역을 연결하는 무역로에도 적극적으로 참여하여 이 시기 남중국해 무역 네트워크 발전에 크게 기여했습니다.⁽²⁸⁾.

쩐 왕조 말기와 레 왕조 초기의 대월(大未)에게 있어, 반돈(區卪) 무역항과 동북부 항구 지역은 동해 지역 및 국제 해상 무역 시스템에서 도자기의 환승 및 수출 중심지로서 중요한 역할을 했습니다. 반돈은 중국 도자기를 지역 시장으로 운송하는 환승 지점일 뿐만 아니라, 대월 도자기(쩐 왕조 시대의 갈색 유약 도자기와 레 왕조 초기의 청화 유약 도자기)를 국제 시장으로 들여오는 관문으로도 ​​알려져 있었습니다.⁽²⁹⁾더 넓은 관점에서 보면, 이 시기에 대베트 도자기가 국제 시장에서 부상한 것은 서아시아 시장(페르시아, 이집트, 터키 등)뿐 아니라 필리핀, 술라웨시와 같은 지역 이슬람 시장에서 상업용 도자기에 대한 높은 수요를 충족시켰다.⁽³⁰⁾베트남 도자기는 16세기 후반까지 지역 시장으로 수출되었지만, 국내적인 이유(경제에 영향을 미치는 정치적 격변)와 외부적인 영향(1567년 명나라의 해상 금항 정책 폐지로 중국 도자기가 국제 시장에서 다시 주도권을 잡게 됨)으로 인해 수출이 감소했습니다.⁽³¹⁾.

제프 웨이드가 지적했듯이, "동남아시아 무역 초기 시대(900~1300년)"에 영향을 미친 가장 중요하고 지속적인 요인 중 하나는 중국 송나라와 원나라의 매우 적극적이고 단호한 무역 및 경제 정책이었습니다. 오대 시대에 제후국들이 무역 발전을 위해 화폐 발행을 우선시했던 정책을 계승하여, 송나라 시대에는 외국과의 거래에서 화폐, 환율, 세금 등에 관한 구체적인 정책을 시행하여 대외 무역 확대를 촉진했습니다.⁽³²⁾지역 해상 무역, 특히 중국 해상 무역의 변화와 비교해 볼 때, 많은 이들은 리 왕조가 반돈을 건설하고 동북 지역을 대월 무역의 관문으로 탈바꿈시킨 것은 신속하고 시의적절한 대응이었으며, 10세기 후반 송 왕조의 적극적인 대외 무역 정책 이후 수 세기 동안 번성해 온 통킹만 지역의 국제 무역권에 대월을 적극적이고 체계적으로 편입시키려는 시도였다고 주장한다.⁽³³⁾.

15세기 중반 - 16세기 후반

최근 몇 년 동안, 15세기 후반부터 16세기 말까지 대월(大超)의 대외 무역 전반, 특히 반돈(區殿) 무역항과 북동부 해안 지역의 상황에 대한 연구가 활발히 진행되어 왔습니다. 베트남 역사 기록에서 1467년 이후 북동부 항구 지역에 대한 정보가 부족한 점은 연구에 상당한 제약을 초래했으며, 대외 무역의 쇠퇴와 반돈 무역항의 기능 약화라는 일반적인 결론으로 ​​이어지기도 했습니다.⁽³⁴⁾한편, 설문 조사, 현장 조사, 고고학적 발굴, 상업용 도자기 연구에서 얻은 정보와 비교 역사학적 방법을 결합하면, 특히 반돈 무역항과 지역 해상 무역 네트워크 내에서 동북 해안 지역 전반에 대해 보다 긍정적인 결론을 내릴 수 있습니다. 학자 존 휘트모어는 "15세기 후반부터 반돈이 사라진 현상"에 대해 우려를 표명하며, 레 왕조 초기, 특히 레 탄 통(1460-1497) 재위 시기의 공식 정책 관점에서 볼 때, 국가가 외국 무역과 반돈 무역항의 존재에 대해 상당히 부정적인 태도를 보였음을 주장했습니다.⁽³⁵⁾“만약 우리가 동남아시아 도자기의 흐름을 교찌즈엉(Giao Chi Duong) 체계와 동일시하고, 반돈(Van Don)이 15세기 후반부터 16세기 초까지 이 체계에서 중요한 연결 고리였다고 확신한다면, 그 이후에 무슨 일이 일어난 것일까요? R. 브라운은 16세기 베트남 도자기(그리고 다른 나라 도자기)에서 ‘막(Mac) 공백기’가 발생했다고 주장한 바 있습니다. 이 ‘막 공백기’는 교찌즈엉 체계의 종말, 반돈의 소멸, 그리고 호이안과 유사한 새로운 체계로의 전환을 나타내는 것으로 보입니다. 우리는 이것을 어떻게 설명할 수 있을까요?”⁽³⁶⁾

실제로 대월(大未)의 공식 역사에서는 반돈(半卪)의 기능이 쇠퇴하고 더 나아가 반돈 지역 전체가 쇠퇴했다고 기록되어 있지만, 15세기 후반과 16세기 초 대월의 상업용 도자기가 국제 시장으로 수출되었다는 사실은 이러한 가설에 의문을 제기합니다. 휘트모어(Whitmore) 역시 반돈의 쇠퇴와 15세기 후반부터 대월이 남중국해 지역 및 국제 무역 체계에서 역할을 상실했을 가능성에 대한 견해를 제시하면서도, 최근 난파선에서 발굴된 상업용 도자기 연구 결과와 비교할 때는 다소 주저하는 모습을 보입니다. 그는 다음과 같이 의문을 제기했다. "이러한 관점(레탄통 재위 시기의 경제 발전 정책)에서 볼 때, 15세기 대월의 안정적이고 발전된 행정 체계는 수공예품 생산을 촉진하고 지원했으며, 교찌즈엉 네트워크의 일부로서 무역 시스템이 존재했음을 추론할 수 있습니다. 실제로 반돈은 15세기 말과 16세기에 이 네트워크의 핵심 거점이 되었고, 티나이를 대체했을 가능성이 높습니다. 레 왕조의 관료 체계가 제대로 기능하는 한 국내외 무역은 원활하게 이루어졌을 것이라고 생각합니다."⁽³⁷⁾.

1460년 이후부터 16세기 말까지 남중국해 지역 해상 무역 체계 내에서 대월(大羅)의 무역 위치를 규명하는 것은 연구자들에게 매우 어려운 과제였다고 할 수 있다. 특히 홍득(1460~1497) 시대를 비롯한 초기 레 왕조가 외국 무역, 특히 반돈 항만 지역과 동북 지역 전체에 대해 소극적인 정책을 펼쳤다는 사실은 역사 기록에서도 명확히 드러난다.국가 형법이 기간 동안 컴파일됨⁽³⁸⁾그러나 반돈과 같은 외딴 국경 지역에서는 비공식적인 무역 활동이 존재했음을 부인할 수 없습니다. 베트남 상인과 외국 상인들은 분명 일정 수준의 교류를 유지했을 것입니다. 그럼에도 불구하고, 레 왕조 초기의 폐쇄적인 정책은 1460년대 이후 반돈을 비롯한 동북 항구 지역 전체의 발전에 부정적인 영향을 미쳤다는 것은 부인할 수 없습니다.

막 왕조(1527-1592)의 개방적인 상업 정책과 더불어 수공예품의 발전은 이 시기 국내 무역에 상당한 영향을 미쳤습니다. 그러나 막 왕조 시대 대월교의 대외 무역에 대해서는 여전히 논쟁이 있습니다. 이전에는 막 왕조 시대에 수공예품(및 국내 무역)의 확장이 대월교의 대외 무역 번성과 동시에 일어났다고 여겨졌지만, 최근 일부 연구자들은 16세기 초 남중국해의 국제 해상 무역 구조가 급격하게 변화하여 대월교의 전통적인 해상 무역로 상공에서의 입지에 큰 영향을 미쳤다는 우려를 제기하고 있습니다. 지역 해상 무역에 영향을 미치는 여러 요인 중에서, 특히 16세기 동북부 해안 지역의 대외 무역을 연구할 때 최소한 세 가지 근본적인 문제를 고려해야 한다고 생각합니다. 첫째, 포르투갈의 동방 진출과 포르투갈 왕립 회사에 의한 동아시아 무역 네트워크 구축입니다.인도에 대하여)⁽³⁹⁾이로 인해 남중국해와 동중국해 지역의 남북 무역 구조가 점차 무너지고 있다.⁽⁴⁰⁾특히 16세기 전반 포르투갈이 중국 남부로 진출하고 마카오에 무역 기지를 설립하면서, 마카오에 자리 잡은 포르투갈 정착촌과 무역의 강력한 매력으로 인해 중국 남부와 베트남 북동부 해안 지역의 무역은 상당한 영향을 받았으며, 심지어 감소했다고 볼 수도 있다.⁽⁴¹⁾.

둘째로, 중국 상인들, 특히 푸젠성 출신 상인들은 14세기 후반부터 15세기 초까지 남중국-필리핀-동남아시아 해상 무역로를 개척하고 점차 발전시켰다.⁽⁴²⁾이는 우리나라 연안 항구의 위치에 상당한 영향을 미쳤습니다. 스페인 사람들이 필리핀에 도착하여 무역을 시작하고 매년 신대륙에서 많은 양의 은을 가져오면서, 무역을 위해 이곳으로 오는 중국 상인의 수가 꾸준히 증가했습니다. 결과적으로, 동방해로(동윤 한글루중국에서 동남아시아로 향하는 무역로는 점차 발전하고 있으며, 전통적인 서쪽 무역로는 베트남 해안을 따라 이어지고 있습니다.시양 한글루)는 점차 입지를 잃어가고 있다.⁽⁴³⁾그러한 맥락에서, 특히 동북 지역과 다이비엣 해안 지역 대부분이 지역 무역 체계 내에서 누렸던 유리한 위치를 상실한 것은 충분히 이해할 만하다.

셋째로, 16세기 중반 이후 국제 도자기 무역 네트워크는 상당한 변화를 겪었고, 이는 대월(大超)에도 큰 영향을 미쳤습니다. 14세기와 15세기 명나라의 해상 금항 정책은 동남아시아 도자기(대월의 갈색 유약 도자기와 추다우 도자기, 참파의 고산 도자기, 시암의 사완칼록 도자기 등)의 지역 및 국제 무역에서의 발전과 지배력을 크게 촉진했습니다. 그러나 1567년 명나라의 쇄국 정책 폐지는 동시에 중국 도자기가 다시 시장을 장악하면서 동남아시아 도자기 무역 시대의 종말을 알리는 신호탄이 되었습니다.⁽⁴⁴⁾이러한 맥락에서, 록산나 M. 브라운이 설명한 것처럼, 막 왕조 말기의 다이비엣 도자기가 여전히 발전하고 있었음에도 불구하고 더 이상 해외 시장을 지배하지 못하게 되면서 국제 도자기 무역에 "막 격차"가 발생했습니다.⁽⁴⁵⁾이러한 우려는 지역 및 국제 도자기 무역의 관점에서 충분히 이해할 만합니다.

앞서 언급한 세 가지 외부 요인 외에도, 16세기 초부터 대월의 정치 체제가 지속적으로 변화해 온 것은 대월, 특히 동북 지역 항구 도시들의 동해 무역 체제 내에서의 위치에 직접적인 영향을 미친 내부 요인으로 볼 수 있다. 1527년 즉위한 막당둥(그리고 이후 막 왕조의 역대 왕들)은 자신의 고향인 양깐(하이퐁)을 탕롱에 이어 제2의 정치 중심지로 발전시키고, 동시에 대월의 대외 무역 관문으로 만들고자 끊임없이 노력했다.⁽⁴⁶⁾막 왕조의 이러한 전략은 막 왕조가 무역에 대해 비교적 개방적인 입장을 유지했음에도 불구하고, 반돈과 북동부 해안 지역의 상업적 이점을 상당 부분 박탈했습니다. 16세기 후반에서 17세기 초, 막 왕조에서 레찐 왕조로 권력이 이양되면서 대월의 주요 무역 관문은 즈엉깐에서 타이빈 강 하구로 계속해서 이동했습니다. 이처럼 막 왕조와 레찐 왕조 치하 약 100년 동안 대월의 주요 무역 관문은 반돈(12~16세기)에서 즈엉깐(16세기)을 거쳐 타이빈 강 하구(17세기~19세기경)로 지속적으로 남쪽으로 이동했습니다.

주목할 만한 점은, 양깐 왕조 시대(서양인들이 진출하기 시작한 16세기)가 지역 해상 무역의 과도기였던 시기에 타이빈 하구 지역의 부상은 동아시아 해상 무역의 새로운 시대를 열었다는 것이다. 17세기부터 기존에 아시아 상인들(중국, 동남아시아, 남아시아, 서아시아)이 주도하던 남중국해와 동해의 전통적인 해상 무역로는 점차 서양 상인들(네덜란드, 영국, 프랑스, ​​포르투갈 등)에게 장악되었다. 지역 해상 무역의 구조뿐 아니라 무역 흐름의 내용(또는 성격) 또한 새로운 환경에 맞춰 변화했다.⁽⁴⁷⁾동아시아 지역 무역의 새로운 시대에 대월(남북 지역 모두)은 중요한 위치를 차지했으며, 특정 시기에는 무역 사슬에서 없어서는 안 될 중요한 연결 고리가 되었습니다.⁽⁴⁸⁾북베트남에서는 17세기와 18세기 초에 북베트남과 무역을 하던 대다수의 외국 상선이 타이빈 강 하구를 통해 들어와 도메아(띠엔랑)에 정박했고, 수입 및 수출 활동은 주로 수도인 탕롱에서 이루어졌다는 사실은 부인할 수 없습니다.⁽⁴⁹⁾17세기와 18세기에 걸쳐 대다수의 외국 상인과 무역선이 띠엔랑에 집중되고, 16세기에 즈엉킨이 부상하면서, 공식적으로 반돈을 비롯한 동북부 항구 지역의 위상과 역할은 크게 약화되었다.

그러나 16세기에 무역 관문이 즈엉킨 지역으로, 17세기에서 18세기에 걸쳐 타이빈 강 하구로 이동했다고 해서 반돈과 동북부 해안 지역이 "사라지거나" "완전히 쇠퇴했다"는 것은 아니라는 점을 덧붙여야 합니다. 중국 남동부의 번화한 상업 지역에 인접한 위치 덕분에 반돈과 동북부 해안 지역은 비록 리 왕조와 쩐 왕조 시대처럼 대월의 주요 무역 관문은 아니었지만 여전히 중요한 상업적 역할을 수행했습니다. 17세기 후반 네덜란드와 영국이 동북부 국경 지역에 무역 중심지를 건설하려는 전략을 펼친 것은 이 지역이 국경을 따라 위치한 대규모 무역 중심지(은 무역 중심지)를 통해 중국과의 무역에서 여전히 중요한 위치를 차지하고 있었음을 보여줍니다.⁽⁵⁰⁾그러나 17세기 후반부터 동북 지역 개발에 가장 큰 걸림돌이 된 것은 1644년 명청의 난 이후 중국 남부와 남동부 지역의 해적 활동과 정치적 불안정 문제였다. 명나라 멸망 후, 많은 해적 집단과 친청 세력들이 중국-베트남 국경과 접한 중국 남부 지역을 근거지로 삼아 통킹만 북부와 레이저우 반도를 통해 북방과 교역하는 외국 상선들을 약탈했다.⁽⁵¹⁾따라서 레찐 왕조는 17세기 대부분 동안 동북 지역에 대한 통제를 강화하여 이전 세기처럼 이 지역의 상업적 잠재력이 발전하는 것을 막았습니다.

몇 가지 의견

고대, 중세, 그리고 근대 초기에 걸쳐 세계에서 가장 역동적인 해상 무역 지역 중 하나였던 통킹만, 특히 남중국해는 수많은 외국 상인과 무역선의 목적지였습니다. 고대와 중세 시대에는 중국, 동남아시아, 남아시아, 서아시아 등지의 아시아 상인들이 이곳에 모여 무역을 하며 활기 넘치는 해상 무역 중심지로 변모했습니다. 그 결과 베트남의 연안 항구들(북동부의 반돈, 북중부의 탄응에띤, 남중부의 참족 거주지인 비자야 등)도 발전했습니다. 16세기 초 유럽인들이 동아시아로 대거 진출하면서 남중국해의 전통적인 해상 무역 구조는 점차 무너지고 서구 상업 및 해상 강대국의 영향을 강하게 받은 새로운 구조로 대체되었습니다.

남중국해를 통한 지역 및 국제 무역 발전의 주요 단계에 따라, 대월(大赦)은 항구와 연안 무역 중심지를 통해 다양한 수준의 참여와 역할을 수행했습니다. 역사적이고 체계적인 관점에서 볼 때, 대월의 남중국해 무역 시스템 참여와 적응은 무역 관문의 자율적인 조정 과정, 즉 지역 해상 무역의 변화에 ​​발맞춰 점진적으로 남쪽으로 이동하는 과정을 통해 명확히 드러납니다. 리(李), 쩐(蔣), 그리고 초기 레(靈) 왕조 시대(11세기~15세기 후반)에는 반돈(半宝)과 북동부 연안 지역이 대월의 주요 관문이었지만, 16세기에는 막(蔣) 왕조의 핵심 무역 중심지로 즈엉깐(毛羅, 현재 하이퐁)이 부상했습니다. 이러한 변화는 17세기 레-찐(靈貴) 시대에 타이빈(太宝) 하구(띠엔랑, 하이퐁)가 대월의 주요 무역 관문으로 부상하면서 더욱 심화되었습니다.

앞서 언급한 자연의 변화는 역사적 현실을 반영하는 것이지만, 이러한 역사적 변화의 내용, 특히 그에 영향을 미친 내외부적 요인에 대한 분석은 이러한 역사적 현상의 근본적이고 구조적인 변화에 대한 심오한 통찰력을 제공할 것입니다. 분석 결과, 16세기 전반기에 도자기는 대월(大派)의 주요 수출품이었기 때문에, 추다우 도자기 중심지(하이즈엉)와 매우 가까운 반돈과 동북 지역은 운송 및 수출에 유리한 지리적 조건을 갖추고 있었습니다. 더욱이, 통킹만으로 향하는 관문에 위치한 반돈의 전략적 위치는 자오찌 해역의 노예, 소금, 말 무역의 중심지였던 통킹만의 중요성을 이용하여 동남아시아, 남아시아, 서아시아의 수많은 상인들을 끌어들였습니다. 16세기 이후, 아시아 상인들은 남중국해에서 서양 상인들에게 점차 주도권을 빼앗겼을 뿐만 아니라, 무역 구조 또한 도자기에서 비단으로 이동했습니다. 비단은 홍강 삼각주, 특히 홍강을 따라 유명한 비단 마을이 있는 지역, 수도권, 그리고 탕롱 주변 지역에서 인기 있는 상품이었습니다. 북부 지역의 도자기가 외국인들에 의해 동남아시아로 대량 수출되던 시대에도...