고대 및 중세 동해 무역 시스템에서 베트남의 위치

해양사 전반과 특히 해양무역사는 우리나라에서 새로운 연구 방향은 아니지만, 이 분야에서의 성과는 그리 눈에 띄지 않습니다.⁽¹⁾한편, 해양의 관점에서 국가사의 특정 측면을 연구하는 것은 아직 널리 받아들여지지 않는 접근 방식입니다. 이 방법은 지역 및 국제 해양사라는 광범위한 맥락에서 국가사를 비교하고 위치시킬 수 있는 몇 가지 장점을 가지고 있습니다. 그러나 연구 범위를 결정할 때, 특히 국가 및 민족 집단과 관련된 특정 개념을 분리하여 연구할 때 신중을 기해야 합니다.⁽²⁾.

이전 기사에서 고대와 중세 지역 해상 무역 시스템에서 베트남의 위치를 ​​검토할 때 저는 "베트남/다이비엣", "베트남 사람들"과 같은 용어를 분리하여 사용하는 데 매우 신중했습니다. 이는 다이비엣과 전체 지역의 일반적인 역사적 맥락에 맞지 않는 이해를 피하기 위해서였습니다.⁽³⁾일반적으로, 일부 개념의 함의를 구체적으로 분리하는 것은 저자가 역사적 시기를 거치며 지역 해상 무역 시스템에서 베트남의 지위에 대한 과도한 이해(너무 긍정적이든 부정적이든)를 피하는 데 도움이 될 것입니다. 이러한 관점에서 본 논문은 고대와 중세 시대 동해 무역 시스템에서 베트남의 지위, 특히 리-쩐-레소-막 왕조 시대 다이비엣(Dai Viet) 국가의 주요 항구들이 지역 및 국제 해상 무역 네트워크의 변화와 변화에 미치는 영향을 논의합니다.⁽⁴⁾.

10세기 이전 통킹만 해상 무역 체계의 교지/교주

고대와 중세 시대의 지역 해상 무역 체계에서 우리나라 북부의 위치를 ​​축소해석하는 전통적인 역사적 관점과는 달리, 최근 연구, 특히 베트남 외국 학자들이 중국의 초기 문서들을 사용하여 수행한 연구에 따르면 실제로 베트남 사람들의 영토가 우리가 생각했던 것보다 동해의 해상 무역로에서 더 중요한 위치를 차지하고 있었음이 밝혀졌습니다.

최근 수십 년 동안 호아빈(쏘이뉴, 카이베오)과 후기 신석기 유적지(응옥붕, 하롱)에서 발견된 고고학적 발견은 우리나라 해안 지역에서 고대 인구의 거주 밀도가 비교적 높고 안정적이었음을 보여줍니다.⁽⁵⁾이들은 현장에서 자원을 개발하고 경작하는 것뿐만 아니라, 중국 남부, 대만, 필리핀, 동남아시아의 다른 거주민 집단과도 상호 작용하고 교류를 했습니다. 이를 통해 외부 세계와 비교적 개방적인 대응과 일찍부터 강력하게 소통하는 전통이 형성되었습니다.⁽⁶⁾.

기원전 214년 ​​진나라(중국)가 남베트남 민족을 평정한 후, 우리나라 북부는 진나라가 세운 4개 현(만중, 남해, 꾸에람, 뜨엉) 중 하나인 뜨엉 현에 속하게 되었습니다. 진나라(기원전 208-179년)의 지배에서 잠시 벗어나 있던 어울락족은 기원전 179년 찌에우 다(Trieu Da)의 남비엣(Nam Viet)에게 침략당했고, 기원전 111년에는 한나라의 지배 하에 병합되었습니다.⁽⁷⁾초기 중국 문서에 따르면, 남조가 중국 왕조를 침략한 주된 목적은 부유한 베트남 사람들의 재물, 특히 코뿔소 뿔, 코끼리 상아, 새 깃털, 진주와 같은 열대 상품을 약탈하는 것이었으며, 이런 상품은 남조 거주 집단과 교환할 수 있었습니다.⁽⁸⁾.

초기 중국 사료에 따르면, 북방 지배 하의 특정 세기 동안 교지는 남중국해에서 중국 해상 무역의 조정 중심지 역할을 했습니다. 롱비엔 수도는 상업 교류의 중심지였으며, 외국 상인 사절단이 중국과 무역하는 것을 환영하는 장소였습니다. 이러한 문서들은 또한 광저우와 통킹만 북서부 지역의 무역 중심지를 연결하는 정기적인 무역로가 존재했음을 보여주는 구체적인 증거를 제시합니다.⁽⁹⁾서기 초, 통킹 만 북쪽 기슭에 위치한 허푸(河埔)와 쉬원(許文) 두 항구는 진주 어업과 무역이 발달했던 곳으로, 중국인들이 남해안을 따라 무역을 시작하는 기점으로 기록되었습니다. 얼마 지나지 않아 이 두 무역항은 점차 조정 중심지로서의 지위를 잃었고, 남방 상인들은 홍하 삼각주 하류 지역을 자주 오갔습니다.⁽¹⁰⁾.

우리나라 북부는 적어도 서기 3세기 동안 중국의 무역 관문으로서 중요한 역할을 했습니다. 3세기 중반부터 한족의 지배에 반발한 베트남인들의 봉기가 잇따라 일어났습니다. 가혹한 통치 정책과 중국인 총독들에 대한 착취는 국내 무역 상황에 부정적인 영향을 미쳤을 뿐만 아니라, 4세기 후반부터 교지를 통해 중국으로 향하는 참파족의 전통적인 무역 흐름에 영향을 미쳐 북쪽 참족의 침략을 초래한 원인 중 하나로 여겨졌습니다.⁽¹¹⁾남부 참파와의 관계가 안정된 후, 우리나라 북부에서 일련의 반란이 일어나 무역 상황에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그 결과 외국 상인들은 무역 방향을 바꾸어 상선을 더 북쪽의 광저우 지역으로 옮겼습니다. 광저우 지역은 정치 상황이 안정적이고 무역 조건이 더 유리했습니다.⁽¹²⁾. 이후 우리나라 북부의 정세가 안정되고 외국 상인들이 가끔씩 무역을 위해 찾아오기는 했지만, 북부 삼각주 지역은 이전 세기처럼 지역 해상 무역 체계에서 본래의 지위를 되찾지는 못한 것으로 보입니다. 동시에 광저우 항은 계속 번영하여 중국 상인들이 남방으로 무역하는 주요 관문이 되었습니다. 수나라(589-618) 이후 광저우 항은 남방으로 향하는 대부분의 중국 상선의 출발지였을 뿐만 아니라, 중국으로 들어오는 외국 상인들도 이곳에 머물며 무역을 했습니다.⁽¹³⁾7세기에서 10세기까지 당나라의 동남아시아 해상 무역이 활발하게 이루어졌고, 서역, 남역, 동남아시아 상인들의 중국 남부 지역 활동이 활발했던 것은 우리나라 북부 연안 지역의 해상 무역 활성화를 억제하는 데 기여했습니다. 무역 활동은 여전히 ​​유지되었지만, 그 수준은 그다지 높지 않았습니다.⁽¹⁴⁾.

10세기 - 15세기 중반

비교적 오랜 기간 동안 국내 연구자들은 10세기 독립 이후 대월의 대외 무역에 대해 상대적으로 부정적인 시각을 유지해 왔습니다. 반면, 외국 역사학자들은 중국 지배 후반기부터 교지(趙支)에서 남중국 항구로 해상 무역 조정 역할이 이양되고, 10세기 베트남이 독립을 쟁취한 것이 지역 무역 체계, 특히 중국과 남중국 무역 지역을 연결하는 해상 무역로에서 우리나라 북부의 지위를 부정하는 것은 아니라고 생각합니다.⁽¹⁵⁾위의 관점은 새로운 연구를 바탕으로 점차 공고화되고 있으며, 바다와 해양 경제가 사람들이 생각했던 것보다 고대 및 중세 베트남 역사의 발전에 훨씬 더 중요한 역할을 했다는 것을 확인하는 데 기여하고 있습니다.⁽¹⁶⁾.

연구자들은 베트남 역사의 형성과 발전에 있어서 수질 상수, 해양 상수, 그리고 이러한 상수와 관련된 경제적, 문화적 활동을 오랫동안 분석해 왔습니다.⁽¹⁷⁾1986년, 미국 역사학자 존 휘트모어는 리쩐(Ly-Tran) 시대의 해안 무역 중심지(번돈(Van Don)과 응에띤(Nghe-Tinh))의 형성과 발전에 대한 분석을 바탕으로 "당시 매우 번영했던 국제 무역에서 베트남인의 역동적인 상업적 역할"을 강조하며, 동시에 연구자들에게 "무역을 뒷받침하는 사회적 생산 기반, 무역 조직 방식, 그리고 잉여 생산으로 이어지는 사회적 역동성"과 같은 문제들을 명확히 규명하는 데 집중할 것을 촉구했습니다. 그는 "무역을 통해 얻은 부의 원천은 정치 권력의 확립과 공고화에 분명히 크게 기여하여 지역 경제를 활성화했다"고 결론지었습니다.⁽¹⁸⁾휘트모어에 대한 이러한 관점은 이후 모모키 시로, 리가나, 찰스 휠러, 놀라 쿡 등 후대 역사가들에 의해 계속 연구되어 왔으며, 현재는 명확한 이해를 얻었습니다(자세한 내용은 다음 섹션 참조).

오늘날까지 남아 있는 역사서에 남아 있는 정보는 비록 개략적이기는 하지만, 10세기, 특히 리 왕조(11~13세기) 치하에서 독립을 쟁취한 이후, 궁정이 상업 전반, 특히 대외 무역에 완전히 등을 돌리지는 않았음을 보여줍니다. 비교적 발달된 수공예 산업을 바탕으로 리 왕조는 대외 무역에서 비교적 긍정적인 움직임을 보였습니다. 이 책에 따르면,계속 Zizhi Tongjian Changbian리다오가 건국된 지 불과 2년 후인 1012년, 리나라는 송나라에 바다를 통해 웅주로 가는 무역로를 열어 달라고 요청했습니다. 송나라는 이를 거부하고 대월 상인들이 광저우와 국경 지역의 일부 지역에서만 거래하도록 허용했습니다.⁽¹⁹⁾1040년, 비단 산업이 발달하자 리타이통 왕은 “궁궐 시녀들에게 브로케이드 직조를 가르쳤고, […] 창고에 있던 송나라의 브로케이드를 모두 풀어 관리들의 옷을 만드는 데 사용하라는 칙령을 내렸습니다. 이는 왕이 더 이상 송나라의 브로케이드를 쓰지 않을 것임을 보여주기 위한 것이었습니다.”⁽²⁰⁾1149년, 짜오오아, 로락, 시암 등 여러 나라의 상선이 하이동에 와서 거주와 교역을 요청하자, 리 왕조는 "귀중한 상품을 사고팔고 지역 특산품을 제공하기 위해 반돈이라는 정착지를 섬에 세웠습니다."⁽²¹⁾남부 지역에서는 응에-띤 지방의 교환 센터도 발전할 수 있는 유리한 조건을 갖추고 있어 중국과 동남아시아의 많은 상인들이 무역을 위해 모여들었습니다.⁽²²⁾경제 발전 전략의 국가적 의의를 넘어 지역 및 국제 해상 무역 측면에서 리 왕조가 반돈을 건설한 것은 매우 중요한 의의를 지녔습니다. 이는 대월이 동해를 통해 지역 및 국제 해상 무역 체계에 진입했음을 의미하며, 이는 다음과 같은 주요 특징에서 알 수 있습니다.

– 15세기 이전, 중국과 남방 시장을 연결하는 국제 해상 무역로는 주로 통킹만을 통과했습니다. 따라서 우리나라 북동부 연안 지역은 매우 중요한 위치를 차지했습니다. 10세기에서 15세기 상인과 선원들의 기록에 따르면, 중국 남부에서 통킹만을 거쳐 참파 해안까지 뻗어 있는 바다는 교치증(Giao Chi Duong, 교치해)으로 불렸습니다. 이 번화한 무역 지역에서는 노예, 소금, 말이 주요 상품으로 거래되었으며, 리 왕조 시대의 다이비엣(Dai Viet)은 교치해 지역의 무역 활동에 적극적으로 참여했습니다.⁽²³⁾학자 이타나(李打羅)는 무역로를 고립시키면서 당나라 말기(7~10세기)의 지역 및 국제 무역의 광범위한 맥락에서 교주 전반과 특히 중국 북부는 바다와 내륙 지역 간의 상품 교환에 유리한 입장에 있었고, 광저우와 중국 남부 항구는 동남아시아, 서아시아, 남아시아의 상선과의 무역에서 선구적인 위치를 차지했다고 주장했습니다.⁽²⁴⁾.

– 당나라 시대부터 무슬림 상인과 선원들은 동아시아 지역 해상 무역 체계에서 중요한 역할을 했습니다. 무슬림 상인들은 전통적인 동남아시아 교역 중심지를 넘어 중국 남부와 하이난 섬 지역의 여러 항구에 정착하여 무역을 했으며, 교지 양 지역의 소규모 무역로에서도 활발한 역할을 한 것으로 유명합니다.⁽²⁵⁾취안저우(복건성) 등 일부 주요 무역 중심지에서는 푸개종, 푸수갱 등 주요 후이족 가문도 송나라에 의해 취안저우 항구의 상업 감독관으로 임명되었습니다.⁽²⁶⁾한편, 하이난 섬에서는 무슬림 공동체가 너무 커서 하이난 섬 해안 지역에 많은 후이후 마을이 세워졌습니다.⁽²⁷⁾. 회족 상인들은 전통적 견해에서 인정된 바와 같이 중국 남부 항구에서 강력한 상업적 지위를 차지했을 뿐만 아니라, 바다와 내륙을 연결하는 무역로에도 적극적으로 참여하여 이 시기 동해의 교류망 발전에 크게 기여했습니다.⁽²⁸⁾.

– 쩐 왕조 말기부터 레 왕조 초까지 다이비엣(Dai Viet)에게 반돈(Van Don) 항구와 북동부 항구 지역은 동해 지역 및 국제 해상 무역 체계에서 중요한 역할을 했으며, 이는 도자기의 중계 및 수출 기능을 통해 잘 알려져 있었습니다. 반돈은 중국 도자기를 지역 시장으로 운송하는 기능 외에도 다이비엣 도자기(쩐 왕조의 갈색 유약과 레 왕조 초기의 청유약)를 국제 시장에 진출시키는 관문으로 알려져 있었습니다.⁽²⁹⁾전반적으로 볼 때, 이 시기에 다이 비엣 도자기가 국제 시장에 등장하면서 서아시아 시장(페르시아, 이집트, 터키 등)의 상업용 도자기에 대한 높은 수요는 물론, 필리핀, 술라웨시 등 이슬람 지역 시장의 높은 수요도 빠르게 충족되었습니다.⁽³⁰⁾다이 비엣 도자기는 16세기 후반까지 국내적 이유(경제에 영향을 미치는 정치적 격변)와 외부적 영향(명나라는 1567년에 하이반 정책을 폐지하여 중국 도자기 제품이 다시 국제 시장을 장악할 수 있는 여건을 마련함)으로 인해 쇠퇴하기 전까지 지역 시장으로 수출되었습니다.⁽³¹⁾.

– 제프 웨이드가 한때 주장했듯이, "동남아시아 무역 초기(900-1300)"에 거의 전 기간에 걸쳐 큰 영향을 미친 요인 중 하나는 중국 송나라와 원나라의 매우 긍정적이고 적극적인 무역 및 경제 정책이었습니다. 오대(五代) 시대에는 가신들의 무역을 발전시키기 위해 화폐 가치 정책을 시행했고, 송나라 시대에는 대외 무역 확대를 촉진하기 위해 화폐, 환전, 과세 등에 관한 구체적인 정책이 시행되었습니다.⁽³²⁾지역 해상 무역, 특히 중국 해상 무역의 변화와 비교해 볼 때, 리 왕조가 반돈을 건설하고 동북 지역을 대월의 무역 관문으로 전환한 것은 신속하고 시기적절한 대응이었다는 의견이 많습니다. 이는 대월을 수세기 동안 번성했던 통킹만 지역의 국제 무역 궤도로 끌어들인 것으로, 특히 10세기 후반 송나라의 활발한 대외 무역 정책 이후 더욱 그렇습니다.⁽³³⁾.

15세기 중반 - 16세기 후반

15세기 후반부터 16세기 말까지 다이비엣(Dai Viet)의 대외 무역 전반, 특히 반돈(Van Don) 항구와 북동부 해안 지역의 모습은 최근 몇 년간 연구자들 사이에서 많은 논쟁의 대상이 되어 왔습니다. 베트남 공식 역사서에 1467년 이후 북동부 항구 지역에 대한 정보가 부족하여 연구가 어려웠고, 대외 무역의 쇠퇴와 반돈 항구의 기능 저하에 대한 추측이 제기되었습니다.⁽³⁴⁾한편, 조사, 현장 조사, 고고학 발굴, 상업용 도자기 연구 결과와 비교 역사 연구 방법을 결합한 정보는 특히 반돈 무역항과 지역 해상 무역망에서 북동부 해안 지역 전반에 대해 다소 긍정적인 관점에서 추론할 수 있게 해줍니다. 학자 존 휘트모어는 "15세기 말 반돈의 소멸"에 대한 우려를 표명하며, 레 왕조 초기, 특히 레탄통 왕조(1460-1497)의 공식 정책 측면에서 볼 때, 국가가 대외 무역과 반돈 무역항의 존재에 대해 상당히 부정적인 입장을 취했음이 분명하다고 말했습니다.⁽³⁵⁾동남아시아 도자기 흐름을 교지 양(楊) 체계와 동일시하고, 반돈(Van Don)이 그 몇 십 년(15세기 후반에서 16세기 초반) 동안 이 체계의 중요한 거점이었다고 확신한다면, 무슨 일이 일어났을까요? R. 브라운은 16세기 베트남(및 다른 나라들)의 도자기 생산에 "막(Mac) 격차"가 있었다고 주장했습니다. 이 "막 격차"는 교지 양 체계의 종말, 반돈의 소멸, 그리고 호이안과 같은 새로운 체계로의 전환을 의미했던 것으로 보입니다. 이를 어떻게 설명할 수 있을까요?⁽³⁶⁾

사실, 다이비엣의 공식 역사가 반돈의 기능 쇠퇴, 나아가 반돈의 쇠퇴를 암시한다면, 15세기 후반과 16세기 초에 국제 시장으로 수출된 다이비엣의 상업용 도자기는 이러한 가설에 회의적인 시각을 갖게 합니다. 휘트모어 자신도 반돈의 쇠퇴와 다이비엣이 15세기 후반부터 동해 지역 및 국제 무역 체계에서 그 역할을 상실했을 가능성에 대한 자신의 견해를 표명했지만, 최근 난파선에서 발굴된 상업용 도자기 연구 결과에서 얻은 정보와 비교했을 때 여전히 어느 정도 주저하는 모습을 보입니다. 그는 이렇게 생각했습니다. "이 문제[레탄통 왕조의 경제 발전 정책]를 고려할 때, 15세기 다이비엣(Dai Viet)의 안정적이고 발전된 행정부가 자오치즈엉(Giao Chi Duong) 네트워크의 일부였던 수공예 생산과 상업 시스템을 확실히 자극하고 지원했음을 알 수 있습니다. 사실, 반돈(Van Don)은 15세기 후반과 16세기에 이 네트워크의 핵심 거점이 되었고 티나이(Thi Nai)를 대체했을 가능성이 큽니다. 저는 [레 왕조]의 관료 체제가 계속해서 원활하게 기능하는 한 국내외 무역이 순조롭게 지속될 것이라고 생각합니다."⁽³⁷⁾.

1460년부터 16세기 말까지 동해 지역 해상 무역 체계에서 다이비엣 무역의 위치를 ​​파악하는 것은 연구자들에게 매우 어려운 과제였으며, 지금도 여전히 어려운 과제입니다. 특히 홍득 시대(1460-1497) 이후 초기 레 왕조가 대외 무역과 반돈 항구 지역, 그리고 동북부 지역 전체에 대해 부정적인 정책을 펼쳤다는 사실은 사실이며, 이는 다음 자료에서 분명하게 드러납니다.국가조형법이 기간 동안 편집됨⁽³⁸⁾그러나 반돈과 같은 외딴 지역에서는 비공식적인 무역 활동이 존재했음을 부인하기 어렵습니다. 다이비엣 상인들과 외국 상인들은 분명히 일정 수준의 교류 활동을 유지했습니다. 어쨌든 레 왕조의 개방 정책은 특히 반돈 지역의 발전과 1460년대 이후 북동부 항구 지역 전체에 부정적인 영향을 미쳤습니다.

막 왕조(1527-1592)의 수공예 발전과 상업에 대한 개방적인 태도는 이 시기 국내 교역 상황에 상당한 영향을 미쳤습니다. 그러나 막 왕조 시대 대월의 대외 무역 문제는 논란의 여지가 있습니다. 과거에는 수공예(및 국내 무역)의 확장과 막 왕조 시대 대월의 대외 무역 번영 사이에 필연적인 연관성이 있다고 믿었지만, 최근 일부 연구자들은 16세기 초 동해 지역의 국제 해상 무역 구조가 급격하게 변화하여 대월의 전통적인 해상 무역로에 대한 입장이 크게 영향을 받았다고 주장하며 우려를 표명했습니다. 지역 해상 무역에 영향을 미치는 여러 요인 중, 특히 북동부 연안 지역에서 16세기 대월의 대외 무역을 연구할 때 적어도 다음 세 가지 기본적인 쟁점에 주목해야 한다고 생각합니다. 첫째, 포르투갈의 동양 진출과 포르투갈 왕립회사의 동아시아 무역망 구축(인도의 나라)⁽³⁹⁾동해와 남중국해 지역의 남북 무역 구조가 점차 붕괴되었습니다.⁽⁴⁰⁾특히, 16세기 전반에 포르투갈이 중국 남부로 진출하고 마카오에서 상업적 지위를 확립하면서, 마카오에 거주하는 포르투갈 무역 정착민들의 강력한 매력으로 인해 중국 남부 해안 지역과 베트남 북동부의 무역 활동이 크게 영향을 받았거나 감소했습니다.⁽⁴¹⁾.

둘째, 중국 상인들, 특히 푸젠 상인들이 14세기 후반부터 15세기 초반까지 중국-필리핀-동남아시아 해상 무역로를 개척하고 점차 발전시켰습니다.⁽⁴²⁾스페인 사람들이 필리핀에 정착하여 무역을 시작한 후, 매년 신대륙에서 막대한 양의 은을 수입하면서 이곳으로 무역을 오는 중국 상인들의 수가 증가했습니다. 그 결과, 동해 항로(동양 한글루) 중국인의 동남아시아로의 이동은 점차 발전하고 있으며, 베트남 해안을 따라가는 전통적인 서쪽 경로(시양 한글루) 점점 더 그 위치를 잃어가고 있다⁽⁴³⁾그런 맥락에서 특히 동북부 지역과 다이비엣 해안의 대부분이 이 지역의 전반적인 무역 시스템에서 탁월한 지위를 잃은 것은 이해할 만한 일입니다.

셋째, 국제 도자기 무역망은 16세기 중반 이후 급격한 변화를 겪었고 다이비엣(Dai Viet)에 상당한 영향을 미쳤습니다. 14세기와 15세기 명나라의 하이반(Hai Ban) 정책이 동남아시아 도자기(다이비엣의 갈색 꽃무늬 도자기와 추다우(Chu Dau) 도자기, 참파(Champa)의 고산(Go Sanh) 도자기, 시암(Siam)의 사완칼록(Sawankhalok) 도자기 등)가 발전하고 지역 및 국제 도자기 무역 흐름을 주도할 수 있는 좋은 환경을 조성했지만, 1567년 명나라의 쇄국 정책이 폐지되면서 중국 도자기가 다시 시장을 장악하면서 동남아시아 상업 도자기 시대는 막을 내렸습니다.⁽⁴⁴⁾이러한 맥락에서, 막 왕조 말기의 다이 비엣 도자기는 여전히 발전하고 있었지만, 더 이상 해외 시장을 지배하지 못했으며, 록산나 M. 브라운의 말처럼 국제 도자기 무역에 "막 격차"를 초래했습니다.⁽⁴⁵⁾이러한 우려는 지역 및 국제 도자기 무역의 관점에서 이해할 수 있습니다.

위에서 제시된 세 가지 외부 요인 외에도, 16세기 초부터 다이비엣 왕조의 끊임없는 변화는 내부 요인으로 볼 수 있으며, 이 시기 동해 무역 체계에서 다이비엣, 특히 북동부 지역의 항구 도시들의 지위에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 1527년 왕위에 오른 막당중(그리고 이후 막 왕조의 왕들)은 항상 고향인 즈엉낀(하이퐁)을 탕롱 다음으로 두 번째 정치 중심지로 발전시키고, 동시에 이곳을 다이비엣이 대외 세계로 진출하는 관문으로 만들 것을 주장했습니다.⁽⁴⁶⁾영어: . 막 왕조의 이 전략은 막 왕조가 다소 개방적인 무역 비전을 유지했다는 사실에도 불구하고 반돈과 북동부 해안 지역의 상업적 이점을 크게 앗아갔습니다. 16세기 말에서 17세기 초, 막 왕조에서 레찐 왕조로 권력이 이양되면서 다이비엣의 상업 관문은 계속해서 바뀌었습니다. 즈엉킨에서 타이빈 강 하구 지역으로. 따라서 막 왕조와 레찐 왕조의 통치 아래 불과 100년 만에 다이비엣 국가의 주요 상업 관문은 계속해서 남쪽으로 이동했습니다. 반돈(12~16세기)에서 즈엉킨(16세기)을 거쳐 타이빈 강 하구 지역(17세기~19세기경)으로.

즈엉 킨 시대가 여전히 지역 해상 무역의 과도기(16세기에 서양인들이 침투하기 시작함)였던 반면, 타이빈 강 하구의 출현은 동아시아 지역 해상 무역의 새로운 시대와 관련이 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 17세기 이후, 이전에는 아시아 상인(중국, 동남아시아, 남아시아, 서아시아)이 운영하던 동해와 남중국해의 전통적인 해상 무역로는 점차 서양인(네덜란드, 영국, 프랑스, ​​포르투갈 등)에게 넘어갔습니다. 지역 해상 무역 구조뿐만 아니라 해상 무역 흐름의 내용(또는 성격)도 새로운 맥락에 맞게 변형되었습니다.⁽⁴⁷⁾동아시아 무역의 새로운 시대에 대비엣족(당쫑족과 당응오아이족 모두)은 중요한 지위를 차지했으며, 특정 시기에는 대체할 수 없는 고리가 되었습니다.⁽⁴⁸⁾당 응오아이에서만도 부인할 수 없는 사실은 17세기와 18세기 초에 당 응오아이와 무역을 하러 온 외국 상선의 대부분이 타이빈 강에 들어가 도메아(티엔랑)에 정박했고, 수입과 수출 활동은 주로 수도인 탕롱에서 이루어졌다는 것입니다.⁽⁴⁹⁾17~18세기에 외국 상인과 상선의 대부분이 티엔랑에 모였고, 16세기에 즈엉킨이 부상하면서, 특히 반돈의 지위와 역할, 그리고 동북부 지역의 해상 교통망이 공식적 지위 면에서 크게 축소되었습니다.

그러나 무역 관문이 즈엉 킨 지역(16세기)과 타이 빈 강 하구(17~18세기)로 옮겨간 것이 일부 연구자들이 믿는 것처럼 반돈과 북동부 해안 지역의 "사라짐"이나 "완전한 쇠퇴"를 의미하지는 않았다는 점도 덧붙여야 합니다. 중국 남동부의 번화한 상업 지역과 인접한 반돈과 북동부 해안 지역은 리 왕조와 쩐 왕조 시대처럼 다이 비엣의 주요 무역 관문은 아니었지만 여전히 중요한 상업적 역할을 했습니다. 17세기 후반 네덜란드와 영국이 북동부 국경 지역에 무역 중심지를 건설하려는 전략을 세운 것은 이 지역이 국경을 따라 대규모 환전소(은 거래 시장)를 통해 중국과의 교류에서 여전히 중요한 위치를 차지하고 있었음을 보여주었습니다.⁽⁵⁰⁾그러나 17세기 후반부터 동북 지역 발전의 가장 큰 걸림돌은 1644년 명청 사건 이후 중국 남부 및 동남부 지역의 해적 문제와 정치적 불안정이었습니다. 명나라가 멸망한 후, 많은 해적 집단과 "반청, 복명" 세력은 베트남-중국 국경에 접한 중국 남부 지역을 은신처로 삼고 통킹 만 북부와 레이저우 반도를 통해 당응오아이와 무역하는 외국 상선을 약탈하는 데 자주 이용했습니다.⁽⁵¹⁾그래서 레트린 왕조는 17세기 대부분 동안 북동부 지역에 대한 통제를 강화했고, 이로 인해 이 지역의 상업적 지위가 이전 세기와 같이 발전하는 것이 불가능해졌습니다.

몇 가지 의견

고대, 중세, 근세 초기에 세계에서 가장 역동적인 해상 무역 지역 중 하나로서 특히 통킹만과 동해는 많은 외국 상인과 상선의 목적지였습니다. 고대와 중세 시대에 아시아 상인(중국, 동남아시아, 남아시아, 서아시아)이 이곳에 모여 무역을 하였고, 이곳을 번화한 해상 무역 지역으로 만들었습니다. 우리나라 해안을 따라 있는 항구(북동쪽의 반돈, 북중부 지역의 탄응에띤, 남중부 지역의 참족의 비자야...)도 이에 따라 발전했습니다. 16세기 초 유럽인들이 동아시아에 침투하면서 동해 지역의 전통적인 해상 무역 구조는 점차 붕괴되었고, 서양의 상업 및 해상 강국의 강한 각인이 있는 새로운 구조로 대체되었습니다.

동해를 통한 지역 및 국제 무역의 주요 발전 단계에 따라, 다이비엣은 항구와 연안 무역 센터를 통해 다양한 수준의 통합을 보였고 다양한 역할을 수행했습니다.역사적이고 체계적인 관점에서 볼 때, 다이비엣이 동해 무역 시스템에서 통합되고 조정된 것은 무역 관문의 자체 조정 과정, 즉 지역 해상 무역의 변화에 ​​따라 점차 남쪽으로 이동하여 통합되는 과정을 통해 명확하게 나타납니다.리, 쩐, 초기 레 왕조(11세기~15세기 후반) 시대에 반돈과 북동쪽 해안 지역이 다이비엣의 주요 관문이었지만, 16세기에는 즈엉킨(하이퐁)이 막 왕조의 중요한 무역 중심지가 되었습니다.이러한 변화는 17세기에 레찐 시대에 타이빈 강 어귀(티엔랑, 하이퐁)가 다이비엣의 주요 무역 관문으로 등장하면서 계속되었습니다.

위의 변화 자체가 역사적 현실만을 반영한다면, 역사적 변화의 내용 분석, 특히 이러한 변화에 영향을 미친 내외부적 문제 분석은 위 역사적 현상의 본질과 구조 변화에 대한 심층적인 통찰력을 제공할 것입니다. 분석 결과, 16세기 전반기에는 도자기가 다이비엣(Dai Viet)의 주요 수출품으로 여겨졌기 때문에, 반돈(Van Don)과 북동부 지역(주다우(Chu Dau, Hai Duong)의 도자기 중심지와 매우 가까운 지역)은 운송 및 수출 활동에 유리한 입지를 갖추고 있었습니다. 게다가 반돈은 통킹만의 관문에 위치합니다.통킹만은 노예, 소금, 말의 거래 중심지입니다.자오치즈엉 해상 무역 세계의 많은 상인들이 참여하고 있습니다.16세기부터 아시아 상인들은 점차 서양인들에게 동해에서의 지위를 잃었을 뿐만 아니라 무역 상품의 구조도 도자기에서 실크로 바뀌었습니다.실크는 홍강 삼각주의 인기 상품으로, 특히 홍강을 따라 있는 유명한 실크 마을, 수도권 및 탕롱 주변 지역이 그렇습니다.당응오아이 도자기가 외국인들에 의해 대량으로 동남아시아로 수출되었을 때에도